遵循原則海綿城市海綿城市建設(shè)應(yīng)遵循生態(tài)優(yōu)先等原則，將自然途徑與人工措施相結(jié)合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最噠噠線都地實現(xiàn)雨水在城市區(qū)域的積存、滲透和凈化，促進雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境保護。建設(shè)"海綿城市"并不是推倒重來，取代傳統(tǒng)的排水系統(tǒng)，而是對傳統(tǒng)排水系統(tǒng)的一種"減負"和補充，最噠程度地發(fā)揮城市本身的作用。在海綿城市建設(shè)過程中，應(yīng)統(tǒng)籌自然降水、地表水和地下水的系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)給水、排水等水循環(huán)利用各環(huán)節(jié)，并考慮其復(fù)雜性和長期性。

作為城市發(fā)展理念和建設(shè)方式轉(zhuǎn)型的重要標志，我國海綿城市建設(shè)"時間表"已經(jīng)明確且"只能往前，不可能往后"。全國已有130多個城市制定了海綿城市建設(shè)方案。

確定的目標核心是通過海綿城市建設(shè)，使70%的降雨就地消納和利用。圍繞這一目標確定的時間表是到2020年，20%的城市建成區(qū)達到這個要求。如果一個城市建成區(qū)有100平方公里的話，至少有20平方公里在2020年要達到這個要求。到2030年，80%的城市建成區(qū)要達到這個要求。 折疊  編輯本段  設(shè)計理念建設(shè)海綿城市，首先要扭轉(zhuǎn)觀念。傳統(tǒng)城市建設(shè)模式，處處是硬化路面。每逢大雨，主要依靠管渠、泵站等"灰色"設(shè)施來排水，以"快速排除"和"末端集中"控制為主要規(guī)劃設(shè)計理念，往往造成逢雨必澇，旱澇急轉(zhuǎn)。根據(jù)《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》，城市建設(shè)將強調(diào)優(yōu)先利用植草溝、雨水花園、下沉式綠地等"綠色"措施來組織排水，以"慢排緩釋"和"源頭分散"控制為主要規(guī)劃設(shè)計理念

如今的戰(zhàn)場之上，離不開一只鋼鐵猛獸，那就是戰(zhàn)車。戰(zhàn)車可以裝載士兵，不但可以起到很好的機動作用，而且還可以起到防御作用，最關(guān)鍵的是它強大而有力的火力。萬物都有一個雛形，但你或許并不知道戰(zhàn)車的雛形起源于哪個時期和哪個國家。就讓大獅為各位講解一番。

也許很多內(nèi)心充滿自負的朋友認為戰(zhàn)車起源于古老的東方中國，但如果這樣想就大錯特錯了。戰(zhàn)車真實的起源并非中國而是美索不達米亞，在西元前3000年時，美索不達亞人帥先發(fā)明了車輪，不久之后就出現(xiàn)了地球上嘴早的戰(zhàn)車。美索不達米亞人發(fā)明的戰(zhàn)車可算作歷S上一項重大的軍事創(chuàng)新。最早期的戰(zhàn)車由公?；蝮H子拉動，優(yōu)點是士兵增加了機動性，但缺點是速度慢，而且非常笨重，不適于實戰(zhàn)。

西元前兩千年左右，馬作為人類飼養(yǎng)牲畜加入到了展正的行列之中，于是戰(zhàn)車在性能方面得到進一步提升，快而有力的戰(zhàn)車可以沖入敵陣，迫使敵人潰散；還可以當作戰(zhàn)臺使用，戰(zhàn)車兵可以站在戰(zhàn)車上朝敵人擲標槍。

這種輕便靈巧的雙輪馬拉戰(zhàn)車在ZZ中大量普及應(yīng)用，從歐亞大草原西部和美索不達米亞、敘利亞等地傳播開來，南至埃及，東至中國。從此馬拉戰(zhàn)車成為戰(zhàn)場之上必不可少的一個景觀，而且馬拉戰(zhàn)車很快得到了改良和改進。滅亡古巴比倫帝國的西臺人帥縣制作出“兩駕輕型戰(zhàn)車”，這種戰(zhàn)車呈全包圍式，用兩匹戰(zhàn)馬作為牽引，車身上用木材組成掩體，外身用皮革包裹，內(nèi)部的四個士冰可以通過不同位置的射擊孔投擲標槍和射擊GJ。這估計是裝甲車最早的雛形了，優(yōu)點是可以很好的保護其中的士B，缺點是這玩意怕火。潑上YY點燃它，里面的士B如果逃得不及時，就很有可能變成烤鴨。

波斯人也將其做了改進，他們在戰(zhàn)車輪軸兩端裝上L刀，當Z車快速馳過敵軍陣線時，轉(zhuǎn)動著的鋒利鐮刀完全可以輕易地將敵人攔腰斬斷。但這玩意不利于混戰(zhàn)時使用，因為如果那樣的話，會誤傷己方士B。

Z車的主要優(yōu)勢在于其可以為GJ手和標Q手提供良好的機動性。一隊載有弓J兵的Z車可以放出雨點般密集的箭矢，遠距離射殺敵軍BU兵，同時還能輕松擺脫追兵。如果敵軍BU兵散開陣形以最DCD避免弓GJ的傷害，這時重型戰(zhàn)車和Q兵

發(fā)明公開了一種具有高的強度和剛度的土工格室，從而使得所述土工格室具有下列性能：當采用動態(tài)機械分析(DMA)在1Hz的頻率下沿縱向測量時，其在23℃下的儲能模量為500MPa或更高；其在63℃下的儲能模量為150MPa或更高；其在23℃的12％應(yīng)變下的拉伸應(yīng)力為14.5MPa或更高；其在25℃下的熱膨脹系數(shù)為120×10-6/℃或更低；和/或其長期設(shè)計應(yīng)力為2.6MPa或更高。所述土工格室適用于負載支承應(yīng)用，特別是用于加固公路、人行道、存儲區(qū)域以及鐵路的基層和/或底基層。 高等級公路施工中土工格室新材料的應(yīng)用探討    

土工合成材料的主要功能可以概 括為:過濾作用、排水作用、隔離作用、防滲作用、防護作用和加筋作用等。但上述功能在實際應(yīng)用中并不是完全獨立的,經(jīng)常是幾種作用結(jié)合在... 《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》公路路堤施工中土工格柵加筋擋土墻技術(shù)的應(yīng)用

土工格柵穩(wěn)固性的原理進行介紹,重點介紹了土工格柵加筋擋土墻施工順序以及需要注意的事項,并對其質(zhì)量控制進行初步的探討。中國新技術(shù)新產(chǎn)品

土工合成材料在公路中的應(yīng)用很廣泛,在處理軟弱地基、排水、路基護坡、加筋擋土墻、橋頭跳車等方面都有成功的應(yīng)用。土工合成材料的種類較多,其中土工格室更是一種新型...

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土工格室是一種新型的合成材料,在分析其基本原理的基礎(chǔ)上,論述土工格室施工方法及在公路建設(shè)中的應(yīng)用,對土工格室在公路工程中的推廣有所幫助《黑龍江交通科技》

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