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裝車設(shè)備工作原理

裝車設(shè)備又稱氣流輸送，利用氣流的能量，在密閉管道內(nèi)沿氣流方向輸送顆粒狀物料，是流態(tài)化技術(shù)的一種具體應(yīng)用。氣力輸送裝置的結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可作水平的、垂直的或傾斜方向的輸送，在輸送過程中還可同時進(jìn)行物料的加熱、冷卻、干燥和氣流分級等物理操作或某些化學(xué)操作。與機械輸送相比，此法能量消耗較大，顆粒易受破損，設(shè)備也易受磨蝕。含水量多、有粘附性或在高速運動時易產(chǎn)生靜電的物料，不宜于進(jìn)行qi力輸送。氣力輸送的主要特點是輸送量大，輸送距離長，輸送速度較高；能在一處裝料，然后在多處卸料。

根據(jù)顆粒在輸送管道中的密集程度，氣力輸送分為：

①稀相輸送：固體含量低于1-10kg/m3，操作氣速較高（約18～30m/s），輸送距離基本上在300m 以內(nèi)?，F(xiàn)成熟設(shè)備料封泵來說，輸送操作簡單無機械轉(zhuǎn)動部件，輸送壓力低，無維修、免維護！

②密相輸送：固體含量10-30kg/m3或固氣比大于25的輸送過程。操作氣速較低，用較高的氣壓壓送。 現(xiàn)成熟設(shè)備倉泵，輸送距離達(dá)到500m 以上，適合較遠(yuǎn)距離輸送，但此設(shè)備閥門較多，氣動、電動設(shè)備多。輸送壓力高，所有管道需用耐磨材料。間歇充氣罐式密相輸送。是將顆粒分批加入壓力罐，然后通氣吹松，待罐內(nèi)達(dá)一定壓力后，打開放料閥，將顆粒物料吹入輸送管中輸送。脈沖式輸送（圖4）是將一股壓縮空氣通入下罐，將物料吹松；另一股頻率為20～40min-1脈沖壓縮空氣流吹入輸料管入口，在管道內(nèi)形成交替排列的小段料柱和小段氣柱，借空氣壓力推動前進(jìn)。

③負(fù)壓輸送：管道內(nèi)壓力低于大氣壓，自吸進(jìn)料，但須在負(fù)壓下卸料，能夠輸送的距離較短；優(yōu)點：設(shè)備投資、負(fù)荷較小。缺點：運行流速高，管道磨損嚴(yán)重，磨損出現(xiàn)漏洞無法察覺！

裝車設(shè)備是一款適用于粉煤灰、水泥粉、石粉，活性炭粉等粉狀、粉末狀、顆粒狀、干性物料的出倉、倒運等環(huán)節(jié)的自吸式環(huán)保輸送設(shè)備。

裝車設(shè)備由羅茨風(fēng)機、主動力（電機或柴油機）、脈沖罐（含濾筒、濾袋、脈沖控制儀、脈沖閥等）、星型卸料器（即閉風(fēng)器，通常安裝于脈沖罐底部）、底座（或龍門架）、空氣壓縮機（即氣泵）、管道（含鋼管、消聲管、軟管等）、吸咀（即進(jìn)料嘴）等部分組成。

裝車設(shè)備廠家物料輸送特點講述

裝車設(shè)備現(xiàn)已成為顆粒物料為首要的運送方法之一，通過多年的開展和出產(chǎn)，關(guān)于氣力輸送的現(xiàn)狀和未來仍是比較有決心的，因為氣力輸送的優(yōu)勢十分顯著，可以適應(yīng)各種物料運送并且功率很高。

裝車設(shè)備管道漏料是一個比較常見的毛病，所以氣力輸送系統(tǒng)廠家在出產(chǎn)氣力輸送設(shè)備時，所選用的都是耐磨性比較高的無縫鋼管，可是通過長期使用后仍然會由于物料磨損而泄1露，或許呈現(xiàn)堵管的現(xiàn)象，這種狀況首要體現(xiàn)在以下幾個方面。

 裝車設(shè)備彎頭部分在作業(yè)時，與外界其他設(shè)備相互觸摸磨損就會導(dǎo)致管道漏料，如果卸灰門封閉不嚴(yán)也會導(dǎo)致系統(tǒng)短路，安裝時沒有將密封圈安裝好或許卡環(huán)由于遭到管道的震動而松動，這些原因都會導(dǎo)致管道漏料。管道漏料會形成堵管，并且會下降漏料點處的壓力，所以需求特別防備氣力輸送管道漏料的狀況發(fā)生。

裝車設(shè)備與機械輸送裝置的特點比較

   以管道磨損舉例，磨損原因主要為以下兩點：

   ①刮削：刮削就是顆粒在相對的角度對材料的沖擊，沖擊過后，再利用動能對材料進(jìn)行刮削。

   ②壓削：顆粒用將近垂直的角度對材料進(jìn)行沖擊，這種情況多出現(xiàn)在彎頭和異徑管。壓削這類磨損主要決定在顆粒自身的特性和管材。

裝車設(shè)備由什么組成

裝車設(shè)備是工業(yè)上比較常見的一款設(shè)備，用于運送粉末物料的常壓、低壓運送系統(tǒng)。運送物料的整個進(jìn)程不會產(chǎn)生粉塵，污染環(huán)境。具有許多的優(yōu)點但不意味著不會呈現(xiàn)故障，說到氣力運送系統(tǒng)的超時，咱們總結(jié)出以下三個原因：

一、從運送設(shè)備輸出的干灰渣的質(zhì)量和數(shù)量達(dá)不到要求。通過計算確認(rèn)氣力運送系統(tǒng)送風(fēng)設(shè)備中氣液混合物的輸出時刻。因而，首要仔細(xì)檢查計算結(jié)果。

二、運送設(shè)備中的氣灰混合物首要使用運送設(shè)備與運送管道之間的壓差，運送到運送管道中，因而運送管道中的壓力必須堅持小于運送管道中的壓力。

三、從裝車設(shè)備運送到管道的干灰的流動性差，如干灰易吸濕，顆粒粗大，運送設(shè)備中的干灰不能充分流化。

四、系統(tǒng)運送的壓縮空氣的質(zhì)量和體積均不符合要求。運送壓縮空氣具有不穩(wěn)定的供氣量，打破了運送風(fēng)量與運送灰的平衡。壓縮空氣的運送質(zhì)量不能滿足運輸要求，如含水率過高。

五、裝車設(shè)備管道的穩(wěn)定性欠好，運送材料不穩(wěn)定。跟著干灰流動性的下降，在運送進(jìn)程中簡單構(gòu)成不可控的質(zhì)量流或塞流，構(gòu)成不穩(wěn)定的運送進(jìn)程。在運送管道中含有少數(shù)的堆積灰分或異物，從而減小了運送管道的橫截面。輸灰管道的干灰量大幅度動搖。