玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無機材料，其理化性能極具穩(wěn)定，并具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優(yōu)異的對寒性，無長期蠕變；熱穩(wěn)定性好；網狀結構使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能，極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。由于土石料在土工格柵網格內互鎖力提高，它們之間的摩擦系數(shù)顯著增大（可達08～10），土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑料平面網材，易于現(xiàn)場裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業(yè)技術人員。

興拓玻纖土工格柵發(fā)展成為今天的知名品牌，我們仍就兢兢業(yè)業(yè)，并將永遠保持企業(yè)創(chuàng)新思想和開拓精神，永爭先進，為土工材料上的事業(yè)發(fā)展書寫美好篇章。

在使用玻纖土工格柵施工時經常以人工或機械清碴方便為原則，主炮孔裝藥量以確保飛石安全和達到巖石松動破碎、人工或機械清碴方便為原則，經試爆并結合各個工點的巖石種類和地質結構，巖石單位耗藥量q值一般取0.25～0.4kg/m3。

提高立模精度，改用厚10mm的海綿膠皮處理接縫，保證接縫嚴密。

盡可能安排在下午或夜晚溫度較低時安排混凝土澆注施工，減小混凝土的坍落度損失。

公路鋪設玻纖土工格柵前 路基壓實作業(yè)“要求”

 伴隨著道路交通技術的發(fā)展，我國高速公路的發(fā)展日新月異，路基施工技術也在不斷成熟與完善，而特殊路基處理技術也有了比較顯著的提高和進步。

土工格柵廠家在多年的發(fā)展中，成為工程材料行業(yè)的佼佼者。

下面就大家揭秘下公路鋪設土工格柵的細節(jié)：

 隨著道路交通施工技術的發(fā)展，在當前路基施工中，大噸位壓路機得到了普遍推廣使用，其有效改善了碾壓效果，提高了路基土的壓實度。

對于公路鋪設土工格柵前，路基壓實作業(yè)是公路施工中的主要環(huán)節(jié)，規(guī)范規(guī)定，在一級公路，一級高速公路底面以下80cm～150cm的部分，其路堤壓實度必須大于等于95%；其他等級的公路如若鋪設高標準路面，其壓實度也應當采用一級公路和高標準公路的標準；為了保證路基質量，路堤基底壓實度不應小于93%。