雙向格柵是用高分子聚合物通過擠壓、成板、沖孔過程后再縱向、橫向拉伸而成。該材料在縱向和橫向上都具有很大的拉伸強度，這種結(jié)構(gòu)在土壤中同樣也能提供一個更為有效的力的承擔和擴散的理想的連鎖系統(tǒng)，適應(yīng)于大面積持久性承載的地基補強。   

土工格柵施工要點：

1、施工場地：要求壓實平整、呈水平狀、清除尖刺突起物。

2、格柵鋪設(shè)：在平整壓實的場地上，安裝鋪設(shè)的格柵其主要受力方向（縱向）應(yīng)垂直于路堤軸線方向，鋪設(shè)要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設(shè)的格柵主要受力方向是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設(shè)置的格柵在兩層以上，層與層之間應(yīng)錯縫。大面積鋪設(shè)后，要整體調(diào)整其平直度。當填蓋一層土后，未碾壓前，應(yīng)再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態(tài)。

3、填料的選擇：填料應(yīng)按設(shè)計要求選取。實踐證明，除凍土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩(wěn)定，受含水量影響很小，宜優(yōu)先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級配，以保證壓實重量。

                                                                                           

主要用途如下：

1. 增強路基，可有效地分配擴散載荷，提高路基的穩(wěn)定性和承載力，延長使用壽命；

2. 可承受更大的交變載荷；

3. 防止路基材料流失造成的路基變形、開裂； 單向塑料土工格柵

4. 使擋土墻后的填土自承能力提高，減少擋土墻的土壓力，節(jié)省費用，延長使用壽命，并降低維修費用；

5. 結(jié)合噴錨混凝土施工方法進行邊坡維護，不僅可節(jié)省30%—50%的投資，而且可以縮短工期一倍以上；

6. 在公路的路基和面層中加入土工格柵，可以降低彎沉，減少車轍，推遲裂縫出現(xiàn)時間3—9倍，可減少結(jié)構(gòu)層厚度達36%；

7. 適用于各種土壤，無需異地取材，省工省時；

8. 施工簡單快捷，可大大降低施工成本。

土工格柵應(yīng)用于道路擴建工程中的結(jié)構(gòu)設(shè)計往往都是經(jīng)驗性的，現(xiàn)行路基設(shè)計規(guī)范中缺乏有關(guān)該部分明確的設(shè)計理論和方法，相關(guān)的研究報道也不多。現(xiàn)有研究成果主要集中在數(shù)值模擬分析加寬路堤不均勻沉降變形規(guī)律以及現(xiàn)場沉降觀測等方面。在模型試驗研究方面，翁效林等利用離心試驗機開展了預(yù)應(yīng)力管樁加固拓寬路基的模型試驗研究，研究發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力管樁加上樁帽和土工格柵褥墊層可以有效地控制拓寬路基不均勻沉降。但是，目前關(guān)于拓寬路基發(fā)生不同程度的差異沉降時，土工格柵的變形特征以及加筋效應(yīng)的相關(guān)研究很少。

土工格柵應(yīng)變沿路堤橫斷面的分布較不均勻，新舊路拼接結(jié)合處土工格柵發(fā)生的應(yīng)變相當于堤邊坡附近土工格柵應(yīng)變值的15倍左右。此外，相同斷面處下層土工格柵發(fā)生的應(yīng)變普遍大于鋪設(shè)在其上方的土工格柵的應(yīng)變，結(jié)果反映鋪設(shè)在路堤下部的土工格柵其工作性能受路基差異沉降的影響更大。當新舊路基未發(fā)生差異沉降時，鋪設(shè)在靠近路堤頂面的土工格柵發(fā)生的應(yīng)變在荷載作用位置附近較大，斷面的土工格柵應(yīng)變大小相當于斷面土工格柵應(yīng)變值的2倍左右，斷面的土工格柵應(yīng)變也相當于斷面的1.5倍左右，很顯然，當路堤頂面作用荷載時，在路堤上部鋪設(shè)土工格柵可提供明顯的加筋作用。