重慶穩(wěn)發(fā)公司專營各種預應力鋼絞線

鋼絞線張拉值計算

鋼絞線預應力張拉施工設計控制張拉力，是指預應力張拉完成后鋼絞線在錨夾具前的拉力。因此，在鋼絞線預應力張拉理論伸長量計算時，應以鋼絞線兩頭錨固點之間的距離作為鋼絞線的計算長度，但在預應力張拉時鋼絞線的控制張拉力是在千斤頂工具錨處控制的，故為控制和計算方便，一般以鋼絞線兩頭錨固點之間的距離，再加上鋼絞線在張拉千斤頂中的工作長度，作為鋼絞線預應力張拉理論伸長量的計算長度。在鋼絞線預應力張拉時,鋼絞線的外露部分，大部分被錨具和千斤頂所包裹，鋼絞線的張拉伸長量無法在鋼絞線上直接測量，故只能用測量張拉千斤頂?shù)幕钊谐?，計算鋼絞線的張拉伸長值，但同時還應減掉鋼絞線張拉全過程的錨塞回縮量。鋼絞線的承載能力應為總牽引力的4-6倍。

（參閱《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》）一般計算式為： ΔL=ΔL1+ΔL2-b-c ⑴ 式中: ΔL1：為從初始拉力（橋梁施工規(guī)范規(guī)定一般為設計控制張拉力的10%~25%）至張拉設計控制拉力間的千斤頂活塞的張拉行程； ΔL2：為初始拉力時的推算伸長值（按規(guī)范規(guī)定推算求得）； b：工具錨錨塞回縮量； c：工作錨錨塞回縮量。

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預應力管道、錨墊板安裝

本工程縱向預應力管道采用D90塑料波紋管，鋼筋骨架安裝成型后進行波紋管安裝，其施工時注意波紋管定位準確。鋼絞線下料

本工程已澆筑箱梁頂面或支架平臺作為鋼絞線下料場地，并采用10×250px木方支墊架空處理，采用砂輪鋸逐根切割下料

P錨擠壓

本工程采用單端張拉法施工，預應力筋錨固端采用p錨固定，為保證P錨施工質(zhì)量，原材進場時采用游標卡尺進行尺寸匹配檢驗。

錨固端固定

P錨擠壓完成后按設計圖紙標定位置固定錨固端錨板，然后逐根將鋼絞線牽引使P錨與錨板緊貼。

作錨環(huán)安裝

混凝土澆筑完成并養(yǎng)生結(jié)束后開始工作錨環(huán)安裝。

千斤頂及工具錨環(huán)安裝千斤頂及工具錨環(huán)安裝

千斤頂完成標且混凝土達到設計強度后開始安裝千斤頂準備張拉施工。

預應力張拉

現(xiàn)場準備就緒并報批監(jiān)理工程師同意后開始預應力張拉施工。

封錨

預應力施工結(jié)束后，對橫向束端頭進行封錨。

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2010年到2020年，國家將重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成高鐵、快速客運和煤炭運輸網(wǎng)絡。新疆有13條鐵路項目、8條鐵路煤運通道項目納入《鐵路十二五發(fā)展規(guī)劃》，而這些將有利于刺激絞線的市場需求。

顯示出鐵路建設投資規(guī)模在2008年開始出現(xiàn)明顯增長，2014年達到了一個歷史新高，預計2015年鐵路基礎建設投資和2014年持平。這張圖很好地詮釋了鐵路需求上升的一個原因。

顯示了運營里程的變化情況，2008-2014年鐵路運營里程穩(wěn)定增長，這也在很大程度上意味著2015年我們對鐵路市場仍然可以保持較高的期待。

但是預計2015-2020年間鐵路建設里程可能會有所減少，但同時也會增加一些高鐵項目，還有一些城鐵項目，基本可以維持目前的規(guī)模。