1.工作面：坡面平整度關(guān)系到土工格室植草防護(hù)的成敗。坡面凹凸不平時鋪設(shè)土工格室易產(chǎn)生應(yīng)力集中，使格焊點(diǎn)開裂，造成格室跨踏等。因此，必須整平坡面至設(shè)計要求，并采用人工修坡，清除坡面浮石，危石等。

2.鋪裝格室的邊坡應(yīng)設(shè)主排水溝系，相鄰兩條溝之間保持4m的距離，排水溝與公路邊溝相連通，使路面積水順邊溝流入排水道進(jìn)入公路邊緣，以免路面積水，防止沖刷格室護(hù)坡。

3.對坡面進(jìn)行頂平整處理，清除不利于格室鋪設(shè)的一些雜物，使坡面保持平整，結(jié)實，亦可先灑一層優(yōu)質(zhì)土壤，以利植物生長。

4.格室應(yīng)以主受力方向，由上向下鋪設(shè)，使格室片材重垂直于公路路基。不可橫向鋪設(shè)。

5.充分張開格室組件，并在頂部每格釘入一個鉤形鉚樁，要求鉚樁的長度為格室本身高度的2倍加30cm，或采用U型鋼筋錨固，以保證整體受力。

6.格室張拉開并鉚緊后，用適合種植草皮或草籽的優(yōu)質(zhì)泥土由上往下填充格室空間，填充上應(yīng)以格室高度的1.2倍為佳，并拍打結(jié)實，及時種上植被。

7.用于公路下邊坡時，排水溝應(yīng)與路肩擋水溝造物聯(lián)接以利排泄路面積水，且不沖刷護(hù)坡，用于公路上邊坡時，應(yīng)在上邊坡頂線上設(shè)立阻水溝，使上邊坡高處的積水阻水溝流入排水溝，

避免積水直接沖刷護(hù)坡，上邊坡應(yīng)盡量使用高度較高的土工格室。

8.施工完成后，應(yīng)做好復(fù)檢工作，對張拉不充分成頂鉚樁不結(jié)實的應(yīng)及時返工，直到草皮或草種完全成。

高速公路的建設(shè)中自然植被生態(tài)防護(hù)被廣泛采用，其中利用土工格室植草防護(hù)處治路塹石質(zhì)邊坡已取得了一定的成效。防護(hù)機(jī)理:根據(jù)本段路塹邊坡的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，土質(zhì)巖性以及本地區(qū)的水文氣候條件分析，該路塹邊坡主要將產(chǎn)生以下兩種破壞：①表層碎石土受雨水侵蝕產(chǎn)生沖刷，②下伏礫巖強(qiáng)風(fēng)化層易產(chǎn)生風(fēng)化剝落。針對上述情況采用土工格室植草防護(hù)在施工期利用錨桿、錨錠和土工格室的相互作用整體受力使種植客土固定存留于邊坡表面，待噴播的草籽、灌木種子成活后將主要依靠植被抵御坡面破壞：①植被的莖葉可產(chǎn)生降雨截留、消弱濺蝕和抑制地表徑流的水文效應(yīng)，同時其草本類植物根系盤結(jié)于破面淺層土中形成根-土復(fù)合材料產(chǎn)生類似如加筋的力學(xué)效應(yīng)，從而防止格室內(nèi)客土及邊坡表面發(fā)生淺層滑動

隨著我國提倡的“一帶一路”建設(shè)帶動了沿線許多國家的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，當(dāng)然我們自己也是受益頗深的。發(fā)展的同時帶來了許多環(huán)境問題和建設(shè)難題，比如說運(yùn)輸交通網(wǎng)建設(shè)中的高速公路路基加固等問題困擾著施工方，土工格室很好的解決這些難題，而且成本低好運(yùn)輸，它成為“后起之秀”逐漸出現(xiàn)在人們的視野中。土工格室在運(yùn)輸?shù)臅r候可以縮回去節(jié)省空間從而節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，實際使用的時候伸張開來回填300毫米厚的土或者砂子達(dá)到長期性的蜂窩巢式的穩(wěn)定系統(tǒng)。但是它的拉力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于復(fù)合土工膜的強(qiáng)度。由于它的質(zhì)量非常的輕，負(fù)荷能力非常強(qiáng)、同時其焊炬的抗拉強(qiáng)度穩(wěn)定，因此土工格室被廣泛應(yīng)用于各種領(lǐng)域中已成趨勢。