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一個是常用OS，一個是OS，隨時可以切換，這種方式我認為可以支撐我們的系統(tǒng)?！蹦吖饽现鲝埐僮飨到y(tǒng)要從北斗導航系統(tǒng)的成功中汲取經(jīng)驗：“按說做操作系統(tǒng)不會比做導航系統(tǒng)難——北斗是和信息這兩個領域技術(shù)的融合，需要投、再加上許多硬件和軟件，而操作系統(tǒng)基本上只需投入智力就可以了。北斗的成功體現(xiàn)了“兩彈一星”和載人精神，體現(xiàn)了集中力量辦大事的優(yōu)勢，體現(xiàn)了我們信息和領域的實力，體現(xiàn)了我們的綜合國力。
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接著，他們只對纖維的一側(cè)進行加熱。這樣一來，加熱這一側(cè)比未加熱一側(cè)收縮得更快，尼龍纖維向受熱一側(cè)彎曲。而加熱源可以是任何東西，包括電阻，化學反應和激光。這些尼龍纖維出乎意料的非常結(jié)實耐用，可以經(jīng)受10萬個使用周期，并且可以在一秒內(nèi)收縮17次。材料有了這種皮膚，機器人能更好地表達“情緒”康奈爾大學的研究人員研究出了一種特殊的“皮膚”，這是一種可發(fā)光的材料，柔軟性極強，可以拉伸至六倍以上并且保持發(fā)光。
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根據(jù)預計，到2019年到2020年，批投入市場的電動客車才會退出服役期，而從物流車的角度可能到2020、2021年有波的物流車退出服役期，乘用車批完成生命周期的產(chǎn)能可能更往后了。而在這個過程之中，作為電動汽車的核心零部件生產(chǎn)商——電池企業(yè)需要反復提醒自己先提高和穩(wěn)定性的問題?！暗某踔允窍Ｍ覀冇幸?guī)模經(jīng)濟，這種規(guī)模經(jīng)濟包括供應鏈，包括網(wǎng)絡，包括生產(chǎn)制造，以及研發(fā)的分攤，我們不要簡單地說關于產(chǎn)能的具體的要求。
目前，常見的人機交互系統(tǒng)有寶馬的iDrive、奔馳的COMAND、奧迪的MMI、沃爾沃的Sensus以及豐田的RemoteTouch。雖然人機交互技術(shù)仍有不足，但隨著技術(shù)的成熟，已經(jīng)從高端車型逐漸普及到國產(chǎn)的中級合資品牌車型上，如長安福特蒙迪歐致勝的HMI系統(tǒng)、廣汽豐田凱美瑞的G-BOOK系統(tǒng)；國產(chǎn)自主品牌的代表是上汽榮威350，其inkaNet3G智能網(wǎng)絡行車系統(tǒng)功能更加豐富。人機交互技術(shù)讓汽車更加具有“人性”，看重的自然是用戶。
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