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美國(guó)高速公路交通會(huì)的法規(guī)以及較為寬松的企業(yè)均燃油經(jīng)濟(jì)性被認(rèn)為是汽車近幾年未能大規(guī)模減重的重要因素，但此舉勢(shì)在必行。根據(jù)該國(guó)的燃油經(jīng)濟(jì)性規(guī)定，然而，常見的減重方式往往是通過(guò)采用耐高溫塑料以及縮小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸來(lái)減輕后者本身的重量。上述研究表明，當(dāng)大部分汽車制造商需要為汽車減去5%的重量時(shí)，他們通常會(huì)求助于鋼鋁一體化結(jié)構(gòu)。福特汽車已在現(xiàn)款F-150車型上使用了全鋁車身，并通過(guò)在其余部件中引入改性塑料來(lái)進(jìn)一步削減重量。
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情感陪伴型的機(jī)器人啟明也在關(guān)注，但還沒有找到的標(biāo)的。王認(rèn)為，在巨大的人口基數(shù)下，有大量的少年兒童和老年人。這讓助老助殘機(jī)器人、教育機(jī)器人等服務(wù)機(jī)器人，擁有巨大的市場(chǎng)需求。但這個(gè)市場(chǎng)的問(wèn)題在于，真正能夠解決痛點(diǎn)的成熟產(chǎn)品并不多，可能除了掃地機(jī)器人，人們想不到太多能稱之為“現(xiàn)象級(jí)”的產(chǎn)品。特種機(jī)器人的細(xì)分市場(chǎng)，也是風(fēng)投機(jī)構(gòu)的關(guān)注點(diǎn)。王表示，這種機(jī)器人的客戶大多有、背景，訂單如果能拿下來(lái)，通常量比較大，持續(xù)周期較長(zhǎng)，會(huì)給公司帶來(lái)穩(wěn)定的營(yíng)收增長(zhǎng)預(yù)期。
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無(wú)論是產(chǎn)品占近三成市場(chǎng)的鋁型材行業(yè)、轉(zhuǎn)型升級(jí)打響品牌的陶瓷行業(yè)，還是去年規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值超170億元的家具行業(yè)，都是南海區(qū)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之中響的三個(gè)代表，在南海成為制造業(yè)重要基地中扮演者不可或缺的作用。三大專業(yè)聯(lián)盟合作共贏南海區(qū)經(jīng)濟(jì)和科技促進(jìn)局中小企業(yè)發(fā)展局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在經(jīng)過(guò)了前期大量的調(diào)查了解工作之后，在南海產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了一定分量和地位的鋁型材、陶瓷和家具成為本次首批進(jìn)行嘗試的聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，2014年美國(guó)模具人均產(chǎn)值約127萬(wàn)幣。日本模具行業(yè)據(jù)日本通產(chǎn)省工業(yè)統(tǒng)計(jì)，日本共有模具生產(chǎn)廠約10000家，其中20人以下的占91%以上，即日本模具業(yè)以中小企業(yè)為主，主要靠專業(yè)化分工，完成高的模具設(shè)計(jì)、加工。由于日本的專業(yè)化分工做得好，中小模具企業(yè)的整體制造水較高，使日本模具在世界模具市場(chǎng)占據(jù)較高的份額。我在1988年曾到日本模具廠、實(shí)型鑄造場(chǎng)學(xué)，模具廠只加工大件主件，其余都分到下面小廠去加工，設(shè)計(jì)有專門的設(shè)計(jì)公司，缺塊鋼板，一個(gè)電話很快就加工好，送到位置。大量的O2O企業(yè)開始出現(xiàn)，這些企業(yè)都了各路資本大軍的支持，用大額補(bǔ)貼來(lái)發(fā)展用戶，用資金來(lái)迅速擴(kuò)張，用規(guī)模來(lái)贏得新一輪的。就這樣，汽車后市場(chǎng)趕上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的順風(fēng)車，一元錢洗車、一元錢換油、一元錢，令人目不暇接。另外，在2016年7月，2016年上半年，車市雖然顯現(xiàn)出回暖勢(shì)頭，不過(guò)這樣的形勢(shì)也并沒有讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的上中下游企業(yè)安逸度日，反而倒逼4S經(jīng)銷體系改革，推動(dòng)汽車電商、汽車社區(qū)、品牌混營(yíng)等模式的發(fā)展。