蜂巢約束系統(tǒng)

伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條"S"型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱"橋頭跳車")。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

采用土工格室可以更好的實(shí)現(xiàn)臺(tái)背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解'橋臺(tái)跳車'病害對橋面的的早期沖擊破壞。在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達(dá)到適當(dāng)填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實(shí)的整體側(cè)限性，可以在很大程度上確保在某些特殊地段的適當(dāng)填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強(qiáng)度和剛度.

微樁格室具有獨(dú)特的焊接點(diǎn)加強(qiáng)棱結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)棱間的片材通過拉伸實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度。焊接處采用獨(dú)特的焊接工藝,將兩個(gè)加強(qiáng)棱焊接在一起,節(jié)點(diǎn)焊接面大,具有高的剝離強(qiáng)度,剪切強(qiáng)度,拉裂強(qiáng)度。焊接點(diǎn)處有獨(dú)特的加強(qiáng)棱結(jié)合而成產(chǎn)生微樁效力,故命名為微樁高強(qiáng)格室。

微樁土工格室的作用：

側(cè)限：主要是格室壁對填料具有強(qiáng)制的側(cè)向約束作用,在豎向荷載下可形成環(huán)箍效應(yīng),限制蜂格內(nèi)填料發(fā)生過大側(cè)脹變形而發(fā)生破壞,同時(shí)側(cè)壁具有摩擦作用,抵消部分豎向荷載。這一作用發(fā)揮是以格室蜂格形狀相對穩(wěn)定為前提的,對格室而言,節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度特征將成為整個(gè)加筋結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵控制因素,直接影響結(jié)構(gòu)效果。

網(wǎng)兜效應(yīng)：土工格室加筋體在局部荷載作用下會(huì)下?lián)献冃?此時(shí)加筋體會(huì)承擔(dān)部分荷載,并均化應(yīng)力。

基筏效應(yīng)：土工格室加筋體形成半剛性墊層,產(chǎn)生整體梁板效應(yīng),有效改善下部基礎(chǔ)的受力性狀。

加筋：主要體現(xiàn)增加土體的抗剪強(qiáng)度,表現(xiàn)為土體（視）粘聚力的提高,格室片材抗拉強(qiáng)度是關(guān)鍵因素