土工格室

伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條"S"型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱"橋頭跳車")。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

1.工作面：坡面平整度關(guān)系到土工格室植草防護(hù)的成敗。坡面凹凸不平時(shí)鋪設(shè)土工格室易產(chǎn)生應(yīng)力集中，使格焊點(diǎn)開裂，造成格室跨踏等。因此，必須整平坡面至設(shè)計(jì)要求，并采用人工修坡，清除坡面浮石，危石等。

2.鋪裝格室的邊坡應(yīng)設(shè)主排水溝系，相鄰兩條溝之間保持4m的距離，排水溝與公路邊溝相連通，使路面積水順邊溝流入排水道進(jìn)入公路邊緣，以免路面積水，防止沖刷格室護(hù)坡。

3.對(duì)坡面進(jìn)行頂平整處理，清除不利于格室鋪設(shè)的一些雜物，使坡面保持平整，結(jié)實(shí)，亦可先灑一層優(yōu)質(zhì)土壤，以利植物生長。

4.格室應(yīng)以主受力方向，由上向下鋪設(shè)，使格室片材重垂直于公路路基。不可橫向鋪設(shè)。

5.充分張開格室組件，并在頂部每格釘入一個(gè)鉤形鉚樁，要求鉚樁的長度為格室本身高度的2倍加30cm，或采用U型鋼筋錨固，以保證整體受力。

6.格室張拉開并鉚緊后，用適合種植草皮或草籽的優(yōu)質(zhì)泥土由上往下填充格室空間，填充上應(yīng)以格室高度的1.2倍為佳，并拍打結(jié)實(shí)，及時(shí)種上植被。

7.用于公路下邊坡時(shí)，排水溝應(yīng)與路肩擋水溝造物聯(lián)接以利排泄路面積水，且不沖刷護(hù)坡，用于公路上邊坡時(shí)，應(yīng)在上邊坡頂線上設(shè)立阻水溝，使上邊坡高處的積水阻水溝流入排水溝，

避免積水直接沖刷護(hù)坡，上邊坡應(yīng)盡量使用高度較高的土工格室。

8.施工完成后，應(yīng)做好復(fù)檢工作，對(duì)張拉不充分成頂鉚樁不結(jié)實(shí)的應(yīng)及時(shí)返工，直到草皮或草種完全成。

蜂巢土工格室在用于坡面防護(hù)的時(shí)候，鋪開的格室系統(tǒng)，可在邊坡外圍形成一層層的“擋墻”，從而可顯著減緩水流的徑流速度，避免較快的形成坡面徑流，從而保護(hù)坡面的抗侵蝕性和穩(wěn)定性。格室建成后，可在個(gè)室內(nèi)填充腐殖質(zhì)、土壤等，并終止一定的草本植物以及灌木，從而在保證原始坡面穩(wěn)定的情況下，還可以實(shí)現(xiàn)坡面的植被恢復(fù)及綠化效果，這不僅有良好的工程意義，而且還會(huì)帶來一定的環(huán)境效益和環(huán)保價(jià)值。此外，蜂巢土工格室在具有很強(qiáng)整體性的同時(shí)，還可以顯示出一定的柔性，可抵抗外力作用下的變形破壞，有效彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)在松動(dòng)、出現(xiàn)局部塌陷或者架空情況下的缺陷。同時(shí)，該措施施工便捷，成本造價(jià)相對(duì)較低，是一種具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的理想的坡面防護(hù)材料和措施。