濟南晨佳汽車配件有限公司成立于2017年，創(chuàng)立之初，便立刻成為半島地區(qū)汽配行業(yè)的領jun者，公司發(fā)展至今，已成為世界各大知名汽配產品代理商。自創(chuàng)建以來，公司始終秉承質量第1，服務優(yōu)質，信譽至上的經(jīng)營宗旨，依靠過硬的產品質量為后盾，優(yōu)xiu的銷售團隊為支撐，迅速發(fā)展成為多地連鎖經(jīng)營，產品項目豐富，主營產品有：汽車配件、汽車裝具、儀器儀表、蓄電池、玻璃制品、橡膠制品、塑料制品、桶裝潤滑油、五金交電、電線電纜、燈具等產品，在行業(yè)內得到了良好的口碑和一致的認可。

汽車配件的發(fā)展情況

商用車零部件企業(yè)是一個行業(yè)細分度較高的行業(yè)，大多為新興的個體性企業(yè)。對于這些中小企業(yè)而言，前期投入的資金壓力已經(jīng)很大，并且投產后的利潤也不高，因此要想讓它們加大研發(fā)的投入就相對困難。而且在一定時期內汽配原材料價格不斷攀升，企業(yè)在原材料方面就需要支付很大一部分資金。

營銷單一是由于商用車零配件企業(yè)受限于地區(qū)的條塊分割，這決定了其只能通過點對點的模式維系客戶關系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業(yè)難以用大量投入來進行技術研發(fā)。全國性的重復建設使得零配件企業(yè)深陷價格競爭的泥淖，這造成了嚴重的資本浪費。一個完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規(guī)模的生產，進而使得它們贏利水平上不去，也難以在后續(xù)研發(fā)上進行大的投入。

但是盡管商用車零部件企業(yè)面臨的問題很多，但仍然有大部分企業(yè)能生存下來，其關鍵就在于整車廠的需求拉動。企業(yè)生產的畢竟是技術含量較少的零配件，人力成本和制造成本方面，對流動性資產的要求還是較少的。

整車廠的路徑選擇方面的問題也是當前零配件企業(yè)面臨重重困難的重要原因。國內大多數(shù)商用車車企都是不管什么型號、類型的產品都做，這不利于產品細分，進而不利于汽車零部件企業(yè)的細分，也不利于零部件企業(yè)潛心于某個細分產品。多數(shù)企業(yè)只看重當下的生產，而不重視知識產權的保護。一部分商用車零配件即使有技術、產品，也沒有專利，它們甚至不懂得什么是專利保護。

當然商用車零配件企業(yè)的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特征有關。商用車不同于乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創(chuàng)造的價值抵消就足夠了。所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。但另一個現(xiàn)實是,商用車的精細化要求也開始漸漸出現(xiàn)。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經(jīng)開始了精細化要求。在一定時期內，國外許多大型商用車企已經(jīng)大量進入國內市場，給國內商用車企業(yè)帶來了重大挑戰(zhàn)。在一定時期內零部件企業(yè)應該做的事就是優(yōu)化結構，提升技術競爭力，加強市場渠道開發(fā)能力。

由于缺乏必要的后續(xù)資金來擴張產能，也沒有足夠寬裕的資金支持研發(fā)，多數(shù)零配件企業(yè)仍然限于點對點的營銷模式，難以走出地區(qū)市場，更難以成為知名的零配件企業(yè)。難成大器的商用車零配件企業(yè)仍然掙扎于微利時代。在一定時期內，汽車零配件企業(yè)陷入了兩個難以擺脫的怪圈：一個是地方保護主義嚴重造成零部件企業(yè)一對一的營銷，其市場開發(fā)能力不足，難以形成規(guī)模效應，因此在整個商用車產業(yè)鏈中沒有決定權，完全淪為代工廠；企業(yè)耽于低價競爭，不注重知識產權保護，反過來又增加了地方保護主義。第二個怪圈是低技術含量導致低利潤，進而造成研發(fā)資金難以為繼，反過來再造成技術含量不高。

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創(chuàng)新需要零部件作基礎，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產業(yè)的發(fā)展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。

2005年1-12月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產值383,800,952千元，比上年同期增長18.67%；實現(xiàn)累計產品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長20.21%；實現(xiàn)累計利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%

這就是中國商用車汽配企業(yè)所面臨的循環(huán)式困境。

濟南晨佳汽車配件有限公司成立于2017年，創(chuàng)立之初，便立刻成為半島地區(qū)汽配行業(yè)的領jun者，公司發(fā)展至今，已成為世界各大知名汽配產品代理商。自創(chuàng)建以來，公司始終秉承質量第1，服務優(yōu)質，信譽至上的經(jīng)營宗旨，依靠過硬的產品質量為后盾，優(yōu)xiu的銷售團隊為支撐，迅速發(fā)展成為多地連鎖經(jīng)營，產品項目豐富，主營產品有：汽車配件、汽車裝具、儀器儀表、蓄電池、玻璃制品、橡膠制品、塑料制品、桶裝潤滑油、五金交電、電線電纜、燈具等產品，在行業(yè)內得到了良好的口碑和一致的認可。

列車三通閥的作用原理

三通閥是車輛制動機中最中要的部件。它連接自動支管、副風缸和制動缸，用來控制壓縮空氣的通路，使制動機起制動或緩解的作用。

  緩解作用：當司機將制動閥放在緩解位置時，總風缸的壓縮空氣進入制動主管，經(jīng)制動支管進入三通閥，推動住鞲鞴向右移動，打開充氣鉤，使壓縮空氣經(jīng)充氣鉤進入副風缸，直到副風缸內的空氣壓力和制動主管內的壓力相等為止。在三通閥主活塞移動的同時，和他連在一起的滑閥也跟著向右移動，使得制動缸內的壓縮空氣經(jīng)過滑閥下的排氣口排出，于是制動缸的鞲鞴被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解。

   制動作用：當司機將制動閥移到推動位時，制動主管內的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時副風缸內的空氣壓力相對地大于制動主管內的壓力，因而推動三通閥的主活塞向左移動，截斷充氣溝的通路，使副風缸內的壓縮空氣不能回流。在三通閥主活塞移動的同時帶動滑閥也向左移動，截斷了通向大氣的出口，使副風缸內的壓縮空氣進入制動缸，推動制動缸鞲鞴向右移動，通過制動桿的傳動，使閘瓦緊抱車輪而制動。

濟南晨佳汽車配件有限公司成立于2017年，創(chuàng)立之初，便立刻成為半島地區(qū)汽配行業(yè)的領jun者，公司發(fā)展至今，已成為世界各大知名汽配產品代理商。自創(chuàng)建以來，公司始終秉承質量第1，服務優(yōu)質，信譽至上的經(jīng)營宗旨，依靠過硬的產品質量為后盾，優(yōu)xiu的銷售團隊為支撐，迅速發(fā)展成為多地連鎖經(jīng)營，產品項目豐富，主營產品有：汽車配件、汽車裝具、儀器儀表、蓄電池、玻璃制品、橡膠制品、塑料制品、桶裝潤滑油、五金交電、電線電纜、燈具等產品，在行業(yè)內得到了良好的口碑和一致的認可。

車廂反光紙粘貼施工要求

車身反光標識均應粘貼在無遮擋、易見、平整、連續(xù)，且無灰塵、無水漬、無油漬、無銹跡、無漆層起翹的車身表面。

粘貼前應將待粘貼表面灰塵擦凈。有油漬、污漬的部位，應用軟布蘸脫脂類溶劑或清洗劑進行清除，干燥后進行粘貼。對于油漆已經(jīng)松軟、粉化、銹蝕或起翹的部位，應除去這部分油漆，用砂紙對該部位進行打磨并做防銹處理，然后再粘貼車身反光標識。

h.1.2通用粘貼要求

車身后部的車身反光標識應由白色單元開始、白色單元結束。側面可以由紅色單元開始，但靠近車輛尾部的最后一個單元應為白色單元。

粘貼車身反光標識后，不應影響本標準規(guī)定的車輛照明和信號裝置的性能。

粘貼車身反光標識后，不應在車身反光標識上鉆孔、開槽。

車身表面無法直接粘貼車身反光標識時，應先將車身反光標識粘貼在具有一定剛度、強度、抗老化的條形襯板上，再將條形襯板牢固地粘貼或鉚接到車身上。

車身反光標識離地面的高度最di為380mm。

h.1.3后部車身反光標識

首先，后部車身反光標識應盡可能體現(xiàn)車輛后部寬度和高度，水平粘貼的車身反光標識體現(xiàn)車輛后部寬度，沿后部兩側邊緣垂直粘貼的車身反光標識體現(xiàn)車輛后部高度，貨廂后部邊角相交部分應為白色單元。三輪汽車、低速貨車、微型貨車及部分輕型貨車因后部貨廂結構不能滿足白色單元相交要求時可以紅、白相交，但垂直粘貼的單元上部應為白色單元。廂式貨車和廂式掛車后部的車身反光標識應能體現(xiàn)貨廂輪廓。

其次，不同級別的車身反光標識材料不應同時應用于車輛后部，采用一級車身反光標識材料時，其與后反射器的面積之和不應小于0.1m2；采用二級車身反光標識材料時，其與后反射器的面積之和不應小于0.2m2。

最后，后部車身反光標識應連續(xù)粘貼，無法連續(xù)粘貼時可以斷續(xù)粘貼，但每一連續(xù)段長度不應小于300mm，且應包含紅、白色車身反光標識至少各一個單元，粘貼間隔不應大于100mm。特殊情況下，允許紅、白單元分開粘貼，但應保持紅、白相間，每一連續(xù)段長度不應小于150mm，粘貼間隔不應大于100mm。如果不能沿車廂后部兩側邊緣垂直粘貼，可在最接近邊緣的寬度達到50mm的可粘貼表面粘貼，車身反光標識的上邊緣盡可能接近車廂后部的上邊緣。

h.1.4側面車身反光標識

側面車身反光標識的粘貼允許中斷，但其總長度（不含間隔部分）不應小于車長的50%，每一連續(xù)段長度不應小于300mm，且應包含紅、白色車身反光標識至少各一個單元，二級車身反光標識材料粘貼間隔不應大于150mm，一級車身反光標識材料粘貼間隔不應大于300mm，粘貼應盡可能縱向均勻分布。特殊情況下，允許紅、白單元分開粘貼，但仍應保持紅、白相間，每一連續(xù)段長度不應小于150mm，二級車身反光標識材料粘貼間隔不應大于150mm，一級車身反光標識材料粘貼間隔不應大于300mm。

側面車身反光標識的長度對三輪汽車不應小于1.2m；對貨廂長度不足車長50%的貨車應為貨廂長度；側面車身結構無連續(xù)表面的混凝土攪拌車和專用作業(yè)車，其粘貼總長度不應小于車長的30%。廂式貨車和廂式掛車側面的車身反光標識應能體現(xiàn)貨廂輪廓。

側面車身反光標識材料的級別可不同于后部車身反光標識材料。