

成都臻騁航空科技有限公司
主營產(chǎn)品: 發(fā)電機(jī)組零部件
五金航空機(jī)械加工-臻騁航空-五金航空機(jī)械加工技術(shù)
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?金屬件發(fā)黑工藝流程
金屬件發(fā)黑工藝流程
工件裝夾
首先要根據(jù)工件的尺寸和形狀,設(shè)計(jì)出專用的夾具,終能讓工件在溶液中能夠每一個(gè)部位都能被氧化,沒有氧化死角。
除油
由于工件表面會(huì)存在油污,如果不能去除油污不但會(huì)影響發(fā)黑處理的質(zhì)量,還會(huì)污染整池的除油液。
將除油溶液加溫到90℃左右后,將工件放入其中靜置30分鐘左右,終以工件完全除油干凈為準(zhǔn),是否除油干凈需要靠操作者的經(jīng)驗(yàn)觀察,一般是通過觀察水泡從工件表面均勻散開,沒有聚集顯現(xiàn)即可。
酸洗
酸洗的目的是去除掉工件表面的氧化皮和銹跡,即便觀察不到工件表面有銹跡也應(yīng)該進(jìn)行酸洗,可以讓其在發(fā)黑處理前更干凈,這樣有利于氧化,也不會(huì)影響發(fā)黑處理的質(zhì)量。
酸洗液一般采用濃度在15%左右的工業(yè)濃鹽酸,將工件完全放置于溶液中30分鐘左右。
發(fā)黑處理(氧化)
經(jīng)過除油,酸洗后干凈的工件就可以進(jìn)行發(fā)黑處理了。發(fā)黑時(shí)的溶液溫度在130℃左右,發(fā)藍(lán)的溫度在550℃,還要通過不同工件材料來控制浸入的時(shí)間。
對于一些發(fā)黑要求較高的工件,次發(fā)黑后拿出來酸洗,并再次發(fā)黑處理,如此反復(fù)多次后,就能夠得到色澤均勻致密的氧化膜了。
航空零部件制造行業(yè)發(fā)展趨勢
(一)國家政策扶植力度加大
航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到高度重視和廣泛關(guān)注,國家已將航空裝備列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向,正在實(shí)施大型飛機(jī)重大專項(xiàng),將推動(dòng)我國民用航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。
(二)市場發(fā)展?jié)摿⑦M(jìn)一步釋放
現(xiàn)代化建設(shè)為民用航空工業(yè)發(fā)展提供廣闊的市場空間,尤其是空域管理改革和低空空域開放步伐的加快,為通用飛機(jī)的發(fā)展帶來了新的市場機(jī)遇。
(三)在材料方面,輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
鈦合金、Inconel鎳基合金和其它高強(qiáng)度耐熱合金以及碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料正在替代傳統(tǒng)的鋁合金,成為航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要對復(fù)合在同一個(gè)零件上的多種材料進(jìn)行加工,因?yàn)橐环N金屬(如鈦)可能被夾在多層復(fù)合材料之間,以增強(qiáng)復(fù)合結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
隨著航空公司尋求大幅度降低燃油消耗,輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。例如,德國漢莎航空公司希望飛機(jī)的人均耗油量達(dá)到1.25加侖(即每位乘客飛行100英里的耗油量為1.25加侖)。
然而,要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),對于零件制造商而言卻是一個(gè)昂貴的命題,因?yàn)檩p質(zhì)材料的加工需要對新的機(jī)床和切削加工方案進(jìn)行大規(guī)模投資,這可能包括從由大型龍門式機(jī)床(具有六個(gè)或更多個(gè)軸)組成的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為在采用加工中心的單臺(tái)設(shè)備上加工零件,以提高加工柔性。
(四)成本將是一個(gè)重要的考量因素
航空業(yè)正逐步認(rèn)識到,盡管飛行安全是的因素,但也應(yīng)該以可承受的較低成本來實(shí)現(xiàn)。
這就給飛機(jī)制造商及零部件供應(yīng)商帶來了巨大的定價(jià)壓力,他們迫切希望借鑒其他行業(yè)(特別是汽車制造業(yè))的經(jīng)驗(yàn),其中挑戰(zhàn)就是與低成本的亞洲制造商進(jìn)行競爭。
基準(zhǔn)精密刀具在航空企業(yè)制造中的應(yīng)用
隨著航空航天難加工材料的廣泛應(yīng)用,如何正確選擇刀具材料進(jìn)行切削加工,降低加工成本,提高生產(chǎn)率是一個(gè)非常重要的問題。切削刀具材料要與工件力學(xué)性能、物理性能、化學(xué)性能匹配。
隨著刀具技術(shù)和機(jī)床技術(shù)的相互結(jié)合,工件材料與刀具材料的互相促進(jìn),航空航天制造業(yè)不斷發(fā)展??梢哉f刀具材料不斷發(fā)展是航空航天制造業(yè)不斷發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。目前航空航天制造業(yè)廣泛應(yīng)用的刀具材料牌號多達(dá)上千種,根據(jù)刀具材料來劃分,不外乎以下幾大類:工具鋼(碳素工具鋼、合金工具鋼、高速鋼)、硬質(zhì)合金、陶瓷和超硬刀具材料。碳素工具鋼適于制造手動(dòng)工具,碳素工具鋼T10A和T12A應(yīng)用較廣泛。
航空制造業(yè)中,硬質(zhì)合金刀具所占比重。硬質(zhì)合金刀具在航空制造中是主導(dǎo)刀具,應(yīng)用范圍則相當(dāng)廣泛,在數(shù)控刀具材料中占主導(dǎo)地位。硬質(zhì)合金成為主要的刀具材料,使切削加工實(shí)現(xiàn)了向硬質(zhì)合金時(shí)代的過渡,由于不同牌號的硬質(zhì)合金性能特點(diǎn)不同,因而其應(yīng)用范圍也不同。硬質(zhì)合金不但可用于制造各種機(jī)夾可轉(zhuǎn)位刀具,而且可以制造整體式立銑刀、鉸刀、絲錐和鉆頭等。硬質(zhì)合金刀具分為普通硬質(zhì)合金、涂層硬質(zhì)合金、超細(xì)顆粒硬質(zhì)合金、碳(氮)化鈦基硬質(zhì)合金。
YT類硬質(zhì)合金具有YG類和YW類的大部分優(yōu)良性能,在航空制造業(yè)應(yīng)用較廣。涂層硬質(zhì)合金有比基體更高的硬度、耐磨性、耐熱性,應(yīng)用廣泛。超細(xì)顆粒硬質(zhì)合金可以大范圍地運(yùn)用于斷續(xù)切削。碳(氮)化鈦基硬質(zhì)合金主要用于鋼件的連續(xù)表面的精加工和半精加工。
