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成都臻騁航空科技有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品: 發(fā)電機(jī)組零部件
臻騁航空-精密航空機(jī)械加工廠-精密航空機(jī)械加工費(fèi)用
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¥2000.50
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店鋪主推品 熱銷(xiāo)潛力款
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成都臻騁航空科技有限公司
店齡5年 企業(yè)認(rèn)證
聯(lián)系人
劉春江
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經(jīng)營(yíng)模式
其它
所在地區(qū)
四川省成都市
主營(yíng)產(chǎn)品
航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”,通過(guò)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為燃?xì)獾臒崮転轱w機(jī)提供飛行的動(dòng)力。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能直接決定了飛機(jī)的運(yùn)載能力、航程長(zhǎng)短和可靠性等關(guān)鍵性能,是航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心基礎(chǔ)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造是航空工業(yè)中技術(shù)含量高、難度大的環(huán)節(jié)之一,對(duì)基礎(chǔ)材料、加工工藝、裝配工藝、基礎(chǔ)試驗(yàn)等有著苛刻的要求。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游的原材料供應(yīng)商、中游的零部件供應(yīng)商、單元體供應(yīng)商、下游的發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)制造商構(gòu)成。整機(jī)制造商主要分布于美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等,單元體制造商主要分布于日本、歐洲國(guó)家。發(fā)行人為發(fā)動(dòng)機(jī)成品零部件制造商,并通過(guò)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的同步研發(fā)逐步涉足單元體/組件制造領(lǐng)域。
基準(zhǔn)精密刀具在航空企業(yè)制造中的應(yīng)用
隨著航空航天難加工材料的廣泛應(yīng)用,如何正確選擇刀具材料進(jìn)行切削加工,降低加工成本,提高生產(chǎn)率是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。切削刀具材料要與工件力學(xué)性能、物理性能、化學(xué)性能匹配。
隨著刀具技術(shù)和機(jī)床技術(shù)的相互結(jié)合,工件材料與刀具材料的互相促進(jìn),航空航天制造業(yè)不斷發(fā)展??梢哉f(shuō)刀具材料不斷發(fā)展是航空航天制造業(yè)不斷發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。目前航空航天制造業(yè)廣泛應(yīng)用的刀具材料牌號(hào)多達(dá)上千種,根據(jù)刀具材料來(lái)劃分,不外乎以下幾大類(lèi):工具鋼(碳素工具鋼、合金工具鋼、高速鋼)、硬質(zhì)合金、陶瓷和超硬刀具材料。碳素工具鋼適于制造手動(dòng)工具,碳素工具鋼T10A和T12A應(yīng)用較廣泛。
航空制造業(yè)中,硬質(zhì)合金刀具所占比重。硬質(zhì)合金刀具在航空制造中是主導(dǎo)刀具,應(yīng)用范圍則相當(dāng)廣泛,在數(shù)控刀具材料中占主導(dǎo)地位。硬質(zhì)合金成為主要的刀具材料,使切削加工實(shí)現(xiàn)了向硬質(zhì)合金時(shí)代的過(guò)渡,由于不同牌號(hào)的硬質(zhì)合金性能特點(diǎn)不同,因而其應(yīng)用范圍也不同。硬質(zhì)合金不但可用于制造各種機(jī)夾可轉(zhuǎn)位刀具,而且可以制造整體式立銑刀、鉸刀、絲錐和鉆頭等。硬質(zhì)合金刀具分為普通硬質(zhì)合金、涂層硬質(zhì)合金、超細(xì)顆粒硬質(zhì)合金、碳(氮)化鈦基硬質(zhì)合金。
YT類(lèi)硬質(zhì)合金具有YG類(lèi)和YW類(lèi)的大部分優(yōu)良性能,在航空制造業(yè)應(yīng)用較廣。涂層硬質(zhì)合金有比基體更高的硬度、耐磨性、耐熱性,應(yīng)用廣泛。超細(xì)顆粒硬質(zhì)合金可以大范圍地運(yùn)用于斷續(xù)切削。碳(氮)化鈦基硬質(zhì)合金主要用于鋼件的連續(xù)表面的精加工和半精加工。
航空零部件市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
按照材質(zhì)的不同,航空零部件可由金屬材料(不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等)加工而成。圍繞航空零部件的高強(qiáng)度和減重需求,鈦合金及不銹鋼、鋁合金和各種復(fù)合材料在機(jī)身加強(qiáng)框、機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋等零部件的制造中得到廣泛應(yīng)用?;A(chǔ)板材、型材和管材經(jīng)鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機(jī)械加工(切削等)后再經(jīng)特殊工藝處理加工成為飛機(jī)零部件。一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬(wàn)個(gè)零件,需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn),在國(guó)家大力發(fā)展航空事業(yè)的背景下,航空零部件制造具有廣闊的市場(chǎng)前景。
截止2017年,行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為411億元,預(yù)計(jì)到2018年年底,市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)擴(kuò)大到456億元。通常情況下,一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬(wàn)個(gè)零件,需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn),航空結(jié)構(gòu)件在飛機(jī)總價(jià)值量中占比達(dá)到30%左右。