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徐州-碩博-施工升降機(jī)安裝拆卸工
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B.9集裝箱堆場(chǎng)機(jī)械(龍門起重機(jī))數(shù)量
B.9.1 公式
根據(jù)集裝箱碼頭實(shí)際情況,并征求專家意見,我們得到了集裝箱碼頭堆場(chǎng)龍門起重機(jī)配置數(shù)量的經(jīng)驗(yàn)公式:
式中,N為各型號(hào)碼頭堆場(chǎng)的地面箱位數(shù);L為一個(gè)泊位的長度;A為一個(gè)二十英寸箱的平行于岸線的所占的長度,約為6.5米;6是由于輪胎式龍門起重機(jī)下排六列集裝箱。
B.9.2 計(jì)算結(jié)果
計(jì)算結(jié)果見下表
表 16
型號(hào) | 泊位長(米) | 地面箱位數(shù) | 機(jī)械數(shù)量 |
A | 149 | 400 | 2.9 |
B | 171 | 800 | 5.1 |
C | 301 | 1900 | 6.8 |
D | 353 | 2600 | 8 |
E | 360 | 4000 | 12 |
關(guān)于“集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力的確定”依據(jù)
C.1 集裝箱專用碼頭每百米岸線通過能力Pt是參考集裝箱碼頭的經(jīng)營環(huán)境、管理水平、庫場(chǎng)條件和集裝箱碼頭大門、口岸環(huán)境等因素對(duì)在每百米集裝箱岸線上配備的集裝箱裝卸橋裝卸能力修正而得到,其中,庫場(chǎng)條件和集疏運(yùn)條件為短期內(nèi)不會(huì)改變的條件,屬固定因素,經(jīng)營環(huán)境、管理水平、和大門條件、口岸環(huán)境可隨時(shí)改變,屬可變因素;
C.2 集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力修正系數(shù)通過專家打分法確定各影響因素的權(quán)重,對(duì)各因素影響大小加權(quán)平均得到,如表3.2-2所示;
C.3每百米岸線配備的集裝箱裝卸橋臺(tái)數(shù)n、集裝箱裝卸橋設(shè)計(jì)臺(tái)時(shí)效率Pi以實(shí)際配備為準(zhǔn);
C.4 泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)Ty、晝夜裝卸作業(yè)時(shí)間tg、裝卸橋利用率基數(shù)Ap、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱折算系數(shù)K1 、n臺(tái)裝卸橋同時(shí)作業(yè)干擾系數(shù)K2、裝卸船作業(yè)倒箱率K3為經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
關(guān)于“多用途碼頭集裝箱作業(yè)的基本標(biāo)準(zhǔn)”制定依據(jù)
D.1多用途碼頭每百米岸線集裝箱年通過能力Pt’是參考多用途集裝箱碼頭的經(jīng)營狀況、管理水平、航道條件、庫場(chǎng)條件和集裝箱碼頭大門、口岸條件等因素對(duì)在多用途碼頭每百米集裝箱岸線上配備的岸壁式起重機(jī)裝卸能力修正而得到;
D.2多用途碼頭每百米岸線集裝箱通過能力調(diào)整系數(shù)’根據(jù)實(shí)際情況,取經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù);
多用途碼頭每百米岸線配備的岸壁式起重機(jī)臺(tái)數(shù)n’、多用途泊位配備的岸壁式起重機(jī)設(shè)計(jì)臺(tái)時(shí)效率Pi’以實(shí)際配備為準(zhǔn);
D.3泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)Ty、晝夜裝卸作業(yè)時(shí)間tg’、多用途泊位用于裝卸集裝箱船舶的時(shí)間比例Ap’、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱折算系數(shù)K1’、裝卸船作業(yè)倒箱率K3’為經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
D.5對(duì)于多用途碼頭裝卸集裝箱的能力計(jì)算中,由于使用的專用設(shè)備較少(一般1-2臺(tái)),故沒有考慮干擾系數(shù)。
D.6多用途碼頭用于堆放集裝箱的堆場(chǎng)容量,按照計(jì)算公式:E = Q.t.K/T (根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》)。式中:
Q –該碼頭年裝卸集裝箱量(TEU)
t ---集裝箱在碼頭的平均堆存期(天),由于多用途碼頭集裝箱在港區(qū)的集結(jié)時(shí)間要長,取10天
K –用于堆放集裝箱的堆場(chǎng)不平衡系數(shù),按規(guī)范取1.1-1.3,鑒于多用途碼頭集裝箱船舶到港的不平衡性更大,?。?.4
T –取365天,
由此得:0.058,多用途碼頭用于堆放集裝箱的堆場(chǎng)容量取碼頭通過能力的6%。
演算案例
分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的演算案例:以太倉二期集裝箱專用碼頭為例:
太倉集裝箱碼頭的具體參數(shù)如下:
進(jìn)港航道(包括長江口航道)水深10米(三期治理后達(dá)到12.5米),滿足12.5米要求;進(jìn)港航道寬3000米,大于150米;
平均碼頭長度為275米,大于270米;水深12.5米,大于12米;碼頭前沿縱深50米,大于35米。
1100米岸線配備12臺(tái)集裝箱裝卸橋,每百米岸線1.09臺(tái),大于0.8臺(tái);外伸距為47米,大于35米;
單一泊位對(duì)應(yīng)地面箱位數(shù)為3750,大于1900;每個(gè)泊位對(duì)應(yīng)有9臺(tái)龍門起重機(jī),大于8臺(tái)。
大門進(jìn)出口分開設(shè)置,9車道,大于6 車道。
具有完善的碼頭信息管理系統(tǒng)。
因此,太倉港二期碼頭高于C型的標(biāo)準(zhǔn)而未達(dá)D型的標(biāo)準(zhǔn),因此,應(yīng)將太倉港碼頭劃入C型。
通過能力演算案例
參數(shù) | 洋山一期 | 北侖 | 太倉 |
水深(m) | -15.90 | -13.50 | -12.50 |
泊位長度 | 1600 | 900 | 1100 |
碼頭等級(jí) | D | D | C |
修正系數(shù) | 0.90 | 0.75 | 0.55 |
每百米配備集裝箱裝卸橋臺(tái)數(shù)n | 0.94 | 1.11 | 1.18 |
裝卸橋設(shè)計(jì)臺(tái)時(shí)效率P(自然箱/小時(shí)) | 28 | 25 | 28 |
折算系數(shù)K1 | 1.70 | 1.65 | 1.60 |
泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)Ty | 330 | 345 | 335 |
晝夜裝卸作業(yè)時(shí)間tg | 24 | 24 | 22 |
裝卸橋利用率基數(shù)Api | 0.70 | 0.70 | 0.65 |
干擾系數(shù)K2(%) | 0.04 | 0.03 | 0 .02 |
倒箱率K3(%) | 0.05 | 0.05 | 0.03 |
2006年所有泊位實(shí)際通過能力TEU | 3230000 | 1880000 | 900000 [注1] |
原所有泊位設(shè)計(jì)通過能力TEU | 2200000 | 700000 | 500000 |
根據(jù)此公式計(jì)算所得每百米泊位通過能力 | 203067 | 183597 | 132608 |
根據(jù)此公式計(jì)算所得泊位總通過能力 | 3249068 | 1652367 | 1458689 |
原設(shè)計(jì)通過能力與實(shí)際值偏差 | 31.89% | 62.77% | 44.44% |
本公式計(jì)算結(jié)果與實(shí)際值偏差 | 0.59% | 12.11% | 62.08% [注2] |
注1:2007年上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為414500TEU,預(yù)計(jì)2007全年900000TEU,未取2006年數(shù)據(jù)的原因是太倉二期06年未全年運(yùn)營。
注2:造成偏差大的主要原因是:1.裝卸橋利用率基數(shù)與太倉港實(shí)際區(qū)別太大;2.太倉港機(jī)械配備過于超前。