由于集裝箱船舶越來(lái)越大，從航次經(jīng)濟(jì)核算分析，允許船舶停留在碼頭的時(shí)間相對(duì)較短。通過(guò)縮短集裝箱船舶在碼頭的停泊時(shí)間可以降低停泊成本，提高集裝箱運(yùn)輸船舶的航行效率并充分發(fā)揮船舶單位運(yùn)輸成本的優(yōu)勢(shì)，降低全程水路運(yùn)輸?shù)某杀?，為了保證集裝箱船舶在碼頭以zui短的時(shí)間裝卸完集裝箱，現(xiàn)代集裝箱專用碼頭一般都配備了專門(mén)化、自動(dòng)化、高效率化的裝卸搬運(yùn)機(jī)械。

    集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的效率來(lái)源于管理的現(xiàn)代化，這都以運(yùn)輸信息傳遞的便利和高速處理為基礎(chǔ)。在集裝箱角件信息的傳遞來(lái)源于兩個(gè)方面：一是碼頭、外部客戶和有關(guān)部門(mén)之間的信息聯(lián)系，二是碼頭內(nèi)部的現(xiàn)場(chǎng)指揮與生產(chǎn)指揮中心之間的信息聯(lián)系。前者采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，后者采用現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)輸入儀來(lái)降低在整個(gè)信息傳遞過(guò)程中的出錯(cuò)率。

在規(guī)劃年代焊接構(gòu)造、焊接材料和焊接設(shè)備企業(yè)，集裝箱配件分屬各工業(yè)部，條塊聯(lián)系，互不通氣，而國(guó)外冶金企業(yè)就有專門(mén)鉆研焊接性能和焊接強(qiáng)度的鉆研部門(mén)來(lái)研就開(kāi)發(fā)焊接構(gòu)造用鋼，為用戶供給全套材料和配套的焊接材料，為用戶運(yùn)用發(fā)明了良好條件。國(guó)外的鋼構(gòu)造企業(yè)往往消耗各種焊接構(gòu)造離心球墨鑄鐵管。國(guó)外的焊接設(shè)備和材料很多是在一個(gè)公司消耗。如英國(guó)焊接合金有限公司和美國(guó)林肯焊接設(shè)備公司就同時(shí)供給多功用組合式主動(dòng)焊機(jī)和相應(yīng)的藥芯焊絲。目前海內(nèi)焊接構(gòu)造消耗也有綜合化的趨向，如橋梁廠造龍門(mén)起重機(jī)，造船廠和橋機(jī)廠也造橋。但焊接設(shè)備和材料的產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有綜合化的趨向。如何把焊接構(gòu)造、焊接材料和焊接設(shè)備以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以信息化為中心，造成產(chǎn)業(yè)鏈，互相依存配合和協(xié)作，獨(dú)特開(kāi)展是一個(gè)急待處理的問(wèn)題。