游梁式抽油機(jī)模型是油田目前主要使用的抽油機(jī)類型，主要由驢頭—游梁—連桿—曲柄機(jī)構(gòu)、減速箱、動(dòng)力設(shè)備和裝備四大部分組成。
工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)變速箱、曲柄連桿機(jī)構(gòu)變成驢頭的上下運(yùn)動(dòng)，驢頭經(jīng)光桿、抽油桿帶動(dòng)井下抽油泵的柱塞作上下運(yùn)動(dòng)，從而不斷地把井中的抽出井筒。
CRH380BL型動(dòng)車組乘務(wù)實(shí)訓(xùn)裝置模型 CR400BF高鐵模擬艙乘務(wù)實(shí)訓(xùn)裝置模型
在高中物理教學(xué)中，模型一直占有重要的地位，物理學(xué)科的研究對(duì)象是自然界物質(zhì)的結(jié)構(gòu)和普遍的運(yùn)動(dòng)形式，對(duì)于那些紛繁復(fù)雜事物的研究，首先就需要抓住其主要的特征，而舍去那些次要的因素，形成一種經(jīng)過(guò)抽象概括了的理想化的“模型”，這種以模型概括復(fù)雜事物的方法，是對(duì)復(fù)雜事物的合理的簡(jiǎn)化。對(duì)模型進(jìn)行深刻的研究和分析，掌握模型的基本規(guī)律后，就相當(dāng)于掌握了一個(gè)模塊，利用一個(gè)一個(gè)這樣的模塊，就可以構(gòu)建復(fù)雜的物理問(wèn)題，反之，復(fù)雜的物理問(wèn)題也可以由此得解。因此，無(wú)論問(wèn)題情景多么新穎多變、或是與日常生活密切聯(lián)系的實(shí)際問(wèn)題，都可以歸結(jié)為學(xué)生熟悉的物理模型。比如：運(yùn)動(dòng)員的跳水問(wèn)題是一個(gè)“豎直上拋”運(yùn)動(dòng)的物理模型；人體心臟收縮使血液在血管中流動(dòng)可簡(jiǎn)化為一個(gè)“做功”的模型等等。由于物理模型是同類通性問(wèn)題的本質(zhì)體現(xiàn)和核心歸整，長(zhǎng)期以來(lái)，建立物理模型的方法一直是中學(xué)物理教學(xué)的重要內(nèi)容，它對(duì)提高課堂效率、培養(yǎng)學(xué)生能力起到一定的作用。

研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)需要建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)學(xué)模型，以開(kāi)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的半物理仿真試驗(yàn)，檢驗(yàn)控制器的性能。目前國(guó)內(nèi)外普遍采用解析法建立發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)學(xué)模型，即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中所遵循的氣動(dòng)熱力學(xué)規(guī)律，結(jié)合典型部件的工作特性，建立發(fā)動(dòng)機(jī)非線性模型。采用經(jīng)典的過(guò)程式模塊化建模方法成功編寫(xiě)了通用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能仿真程序；則采用面向?qū)ο蟮募夹g(shù)開(kāi)發(fā)了更為靈活的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能仿真程序。

模型庫(kù)將所有模型集中起來(lái)進(jìn)行有效管理.nanfangmodel.com，其功能相當(dāng)于數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。但是模型庫(kù)里存放的是較為復(fù)雜的三維實(shí)體，涉及了大量不同的參數(shù)及參數(shù)之間的復(fù)雜關(guān)系。

高鐵乘務(wù)模擬艙實(shí)訓(xùn)裝置3D模型 轉(zhuǎn)向架實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)模型 動(dòng)車組車體模擬實(shí)訓(xùn)模型
掌握了一種模型（如單擺）的受力和初始運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的特征，就可以靈活運(yùn)用這種模型進(jìn)行轉(zhuǎn)換。再例如擺球在水平或豎直方向的電場(chǎng)中的受力情況與單擺在重力場(chǎng)中的受力和運(yùn)動(dòng)情況十分類似，如圖4所示，只是將重力改換為重力和電場(chǎng)力的合力，當(dāng)擺角小于5°時(shí)，受到重力和電場(chǎng)力的合力沿圓弧切線方向并且指向平衡位置的分力作用下作簡(jiǎn)諧振動(dòng)，于是就可以轉(zhuǎn)換為類單擺的模型來(lái)研究。