游梁式抽油機模型是油田目前主要使用的抽油機類型，主要由驢頭—游梁—連桿—曲柄機構(gòu)、減速箱、動力設(shè)備和裝備四大部分組成。
工作時，電動機的轉(zhuǎn)動經(jīng)變速箱、曲柄連桿機構(gòu)變成驢頭的上下運動，驢頭經(jīng)光桿、抽油桿帶動井下抽油泵的柱塞作上下運動，從而不斷地把井中的抽出井筒。
模型重構(gòu)是指一些簡單的子模型組合成所需的整體模型或是復(fù)雜模型分解成子模型。這個過程是由開發(fā)工具通過對模型進行裁減完成的。接口間的聯(lián)系是模型進行裁減的依據(jù)，是模型組合信息的重要內(nèi)容，通過聯(lián)系的改變可以完成對模型的裁剪。編譯之后的新模型要進行測試驗證。功能屬性符合要求，運行正常的模型認為是可用。重構(gòu)技術(shù)減少了庫中模型的存儲量還可以讓戰(zhàn)場仿真中的指揮員查看裝備的某些部分，即子模型的情況。

重型燃氣輪機模型 航空發(fā)動機模型廠價源頭直發(fā)
在航空發(fā)動機數(shù)控系統(tǒng)研制中，由于缺乏詳細的發(fā)動機部件特性數(shù)據(jù)，建立的航空發(fā)動機部件級模型非常困難。本文根據(jù)某型發(fā)動機地面試車穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立了航空發(fā)動機簡化數(shù)學模型。穩(wěn)態(tài)模型采用插值算法，動態(tài)模型采用動態(tài)系數(shù)法。所建立的模型框架靈活，算法簡單，具有實時性。開展了發(fā)動機從起動到狀態(tài)的穩(wěn)態(tài)仿真和動態(tài)仿真，結(jié)果表明模型的穩(wěn)態(tài)誤差小于1%，較好地滿足了發(fā)動機數(shù)控系統(tǒng)旱期半物理仿真的需求。

二者雖然建模方法僅根據(jù)試車數(shù)據(jù).nanfangmodel.com，可快速地建立發(fā)動機的簡化模型。采用插值算法，有效避免傳統(tǒng)部件級建模所必須的迭代計算，縮短了仿真時間。經(jīng)過測試，在微機上單步仿真計算時間僅為8 ms，滿足實時性要求；采用插值算法還使得模型的框架靈活，可修改維修性很強，當發(fā)動機的型號改變或通過試驗得到更的穩(wěn)動態(tài)特性數(shù)據(jù)后，可通過直接修改穩(wěn)態(tài)插值數(shù)據(jù)文件、適當調(diào)整動態(tài)系數(shù)插值數(shù)據(jù)文件來達到模型更新的要求。

燃機電廠沙盤設(shè)備模型專業(yè)制作廠家
超聲馬達作為一種新型的能量轉(zhuǎn)換裝置，其能量轉(zhuǎn)換過程可分為以下兩個過程。過程是由壓電陶瓷的逆壓電效應(yīng)把超聲交流電能轉(zhuǎn)化為定子機械振動能；第二過程是通過定轉(zhuǎn)子之間的摩擦耦合把機械振動能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子的動能（力矩和速度）。固然超聲馬達的能量轉(zhuǎn)換過程已為人們所理解，但由于其兩種換能過程中材料特性和摩擦特性很難用數(shù)學模型描述。因此，到目前為止，超聲馬達還沒有建立起一個完整而又實用的數(shù)學模型來估算馬達的性能指標，設(shè)計馬達及其驅(qū)動電路。當前超聲馬達的建模可分為兩類：一是動力學建模，該方法是從壓電材料的壓電方程和動力學方程開始，估算馬達的輸出力矩和速度；二是電學建模，該方法也是從壓電材料的壓電方程和運動學方程開始，通過機電耦合關(guān)系建立壓電材料的電學模型，由壓電材料的電學模型直接得到壓電振子的等效電學模型，再用變壓器等效定轉(zhuǎn)子間的摩擦耦合，從而得到馬達的等效電學模型。這種方法的優(yōu)點在于可以借助電學成熟的理論理解超聲馬達的特性，缺點在于機電對偶關(guān)系較難確立。兩種方法存在的共同題目是諧振換能在大功率下（大信號激勵時）的非線性和摩擦耦合的非線性難以確定。為此，作者針對壓電振子的諧振換能，在原有模型的基礎(chǔ)上，采用模型—仿真—對比實驗結(jié)果—修改模型參數(shù)的建模思路，改進了當前的振子等效模型，電子引進了非線性分量，能較好反映振子的實際情況。為超聲馬達及其驅(qū)動電路的設(shè)頰貫供參考。
由物體的受力和初始運動狀態(tài)的類似性構(gòu)建物理模型