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?Tebis面質(zhì)量要求高，曲面復(fù)雜

Tebis面質(zhì)量要求高，曲面復(fù)雜

對于很多航空件自由曲面的加工，采用五軸聯(lián)動是必不可少的。五軸聯(lián)動的編程工作一直是這類零件加工過程中的重點和難點，Tebis在不斷豐富五軸編程策略的同時，不斷簡化五軸編程復(fù)雜度，讓用戶體驗到“像三軸編程一樣去編五軸程序”。自V4.0 R6版本起支持五軸開粗，可為螺旋型面專門推出螺旋開粗策略后。為了簡化Tebis五軸編程中引導(dǎo)面的設(shè)計，Tebis在設(shè)計模塊中專門添加了借用Brep技術(shù)的自動引導(dǎo)面創(chuàng)建功能。用戶只需選擇需要加工的自由曲面，便可快速生成等參曲線、合理光順的引導(dǎo)曲面。對于航空件中大量的梁類和框類零件，常規(guī)加工方法是使用球頭銑刀來對其側(cè)壁曲面進(jìn)行加工。由于球頭刀與側(cè)壁接觸面積小，切削量小，所以加工時間長。如果用平底刀側(cè)壁進(jìn)行銑削，則許多圓角區(qū)域就會無法加工，需要額外換刀。對此，許多刀具生產(chǎn)商推出異形銑刀，如鼓形銑刀、水滴形銑刀。這些銑刀，形狀相對復(fù)雜，輪廓由多個圓弧組成，因此計算切削量時難度大，很多CAM軟件采用球頭刀進(jìn)行替代，導(dǎo)致計算不準(zhǔn)確，出現(xiàn)過切或留余料情況。Tebis在刀庫中對刀具準(zhǔn)確建模，并根據(jù)刀具制造商給出的使用方法自動調(diào)整刀軸方向，利用刀具側(cè)壁的大圓弧輪廓增大銑削量的同時，使用刀尖小圓弧輪廓加工底面圓角，在無須換刀的情況下增加加工效率，并從實踐中取得很好的效果。

航空零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)體系逐步完善

航空零部件基礎(chǔ)能力建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，科研不斷取得新成果，科技和產(chǎn)業(yè)國際合作不斷深化，軍民結(jié)合、寓軍于民的產(chǎn)業(yè)格局正在逐步形成。

(二)科研水平快速提升

經(jīng)過60多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國航空零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本建立獨立自主的工業(yè)體系，取得了舉世矚目的成就。近年來，我國民用航空工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時期，科研生產(chǎn)水平躍上了一個新臺階。技術(shù)水平明顯提升。民用飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得重要進(jìn)展。

(三)呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特征

國內(nèi)航空零部件制造業(yè)的整體布局與整機(jī)制造有極大的相似性，這主要是由于航空裝備制造業(yè)具有明顯的整機(jī)拉動特點導(dǎo)致。分布仍然主要以中航工業(yè)布局為主導(dǎo)，主要分布在陜西、四川、上海以及東北地區(qū)。

(四)逐步進(jìn)入國家航空裝備轉(zhuǎn)包生產(chǎn)供應(yīng)鏈

目前，國內(nèi)航空零部件制造業(yè)主要可分為機(jī)身部件、動力系統(tǒng)、航電設(shè)備及其他零部件配套。隨著國內(nèi)航空裝備制造業(yè)生產(chǎn)制造水平的提升，許多國內(nèi)大企業(yè)都進(jìn)入了國家航空裝備轉(zhuǎn)包生產(chǎn)供應(yīng)鏈，為國際航空巨頭轉(zhuǎn)包生產(chǎn)飛機(jī)零部件。由于技術(shù)差距，在航電設(shè)備和動力系統(tǒng)方面，國內(nèi)企業(yè)仍然主要集中于儀器儀表、傳感器等零部件的制造。

航空零部件制造行業(yè)發(fā)展趨勢

(一)國家政策扶植力度加大

航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到高度重視和廣泛關(guān)注，國家已將航空裝備列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，正在實施大型飛機(jī)重大專項，將推動我國民用航空工業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。

(二)市場發(fā)展?jié)摿⑦M(jìn)一步釋放

現(xiàn)代化建設(shè)為民用航空工業(yè)發(fā)展提供廣闊的市場空間，尤其是空域管理改革和低空空域開放步伐的加快，為通用飛機(jī)的發(fā)展帶來了新的市場機(jī)遇。

(三)在材料方面，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

鈦合金、Inconel鎳基合金和其它高強(qiáng)度耐熱合金以及碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料正在替代傳統(tǒng)的鋁合金，成為航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要對復(fù)合在同一個零件上的多種材料進(jìn)行加工，因為一種金屬(如鈦)可能被夾在多層復(fù)合材料之間，以增強(qiáng)復(fù)合結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

隨著航空公司尋求大幅度降低燃油消耗，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。例如，德國漢莎航空公司希望飛機(jī)的人均耗油量達(dá)到1.25加侖(即每位乘客飛行100英里的耗油量為1.25加侖)。

然而，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，對于零件制造商而言卻是一個昂貴的命題，因為輕質(zhì)材料的加工需要對新的機(jī)床和切削加工方案進(jìn)行大規(guī)模投資，這可能包括從由大型龍門式機(jī)床(具有六個或更多個軸)組成的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為在采用加工中心的單臺設(shè)備上加工零件，以提高加工柔性。

(四)成本將是一個重要的考量因素

航空業(yè)正逐步認(rèn)識到，盡管飛行安全是的因素，但也應(yīng)該以可承受的較低成本來實現(xiàn)。

這就給飛機(jī)制造商及零部件供應(yīng)商帶來了巨大的定價壓力，他們迫切希望借鑒其他行業(yè)(特別是汽車制造業(yè))的經(jīng)驗，其中挑戰(zhàn)就是與低成本的亞洲制造商進(jìn)行競爭。