蕪湖東辰管業(yè)有限公司主營：不銹鋼復(fù)合管，碳素不銹鋼復(fù)合管，外襯不銹鋼復(fù)合管

橋梁防撞護(hù)欄的選擇原則有如下要求：

1、橋梁護(hù)欄的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上必須能有效的吸收設(shè)計碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出橋外或進(jìn)入對向車道并使其正確改變行駛方向。該原則主要是從公路等級、橋梁護(hù)欄外側(cè)的危險物特征等方面考慮，即防撞等級的確定。該原則是所有所選護(hù)欄都應(yīng)滿足的基本要求，所以在是否是合理選擇的問題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。

2、受碰撞后的護(hù)欄變形程度：受碰撞后護(hù)欄的蕞大動態(tài)變形量不應(yīng)超過可允許的變形距離。該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一定的變形。例如：橋梁結(jié)構(gòu)物一般都位于地面以上很高處，過大的變形容易導(dǎo)致護(hù)欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力變得更為復(fù)雜。而鋼護(hù)欄一般較砼護(hù)欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護(hù)欄需要更大的剛度，對鋼護(hù)欄材料也相應(yīng)較高。

3、環(huán)境和景觀要求

（1）鋼橋應(yīng)采用金屬梁柱式橋梁護(hù)欄。

（2）對景觀有特殊要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護(hù)欄或組合式橋梁護(hù)欄。

（3）積雪嚴(yán)重的地區(qū)，宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄。

（4）為減少橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄。

（5）跨越大片水域的特大橋或橋下凈空大于或等于10m時，宜采用組合式或鋼筋混泥土墻式橋梁護(hù)欄。

（6）二級及以上等級公路小橋、通道、明涵宜采用與相鄰的路基護(hù)欄同樣的型式。

近年來走在大馬路上感覺不是很安全，因為沒有護(hù)欄，車輛就從身邊經(jīng)過，感覺怕怕的，不銹鋼復(fù)合管橋梁護(hù)欄鑄鐵支架，是橋梁的首要構(gòu)成要素，直接關(guān)乎橋梁工程全體施工質(zhì)量，將不銹鋼復(fù)合管防撞護(hù)欄支架應(yīng)用到蓋澆和現(xiàn)澆橋梁施工中，有助于壓力承載。依照正確的工序及施工方法，其產(chǎn)品造型美麗，并且健壯，防腐性好，對鑄鐵不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄支架進(jìn)行裝置，是美化城市環(huán)境工程的首要選擇產(chǎn)品。適宜大批量規(guī)范出產(chǎn)，才干事半功倍哦。不銹鋼復(fù)合管橋梁護(hù)欄支架經(jīng)過膨脹螺栓與地面固定。一般裝置在高速道路兩邊，橋梁兩邊防撞墻等。

不銹鋼復(fù)合管焊接，采用焊接方法是手工鎢極弧焊（GTAW/141）。鎢極弧焊的電弧穩(wěn)定，熱量比較集中，在惰性氣體(氣)的保護(hù)下，焊接熔池純潔，焊縫質(zhì)量較好。打底層和過渡層，管子內(nèi)部需要充氣對焊縫背面進(jìn)行保護(hù)，否則將產(chǎn)生嚴(yán)重的氧化，影響焊縫成型和焊接性能。

焊接制作過程中，主要工藝步驟包括：管子切割—坡口加工—端部封焊—打磨坡口—組裝—焊接—焊縫檢驗—水壓試驗—酸洗—氣密性試驗等幾個部分。

復(fù)合管的切割下料與坡口加工采用冷加工方法。

切割采用帶鋸床或是無齒鋸進(jìn)行切割，長度尺寸預(yù)留2～3mm加工余量。管子切割后，將切口修整光順，毛刺打磨干凈。

用車床進(jìn)行坡口加工，復(fù)合管的坡口開在基層一側(cè)，坡口形式為單V形坡口，坡口角度25゜，去掉基層而保留1～1.5mm高的內(nèi)襯層。