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集裝箱的規(guī)格和承受力

標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國(guó)際計(jì)量單位TEU(Twenty feet Equivalent Unit)，也稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。一個(gè)TEU就是一個(gè)20尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。通常用來(lái)表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。現(xiàn)常用的集裝箱有兩種規(guī)格：

20 尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，內(nèi)部尺寸約為5.898mX2.35mx2.39m，可用面積13.86平方米。

40 尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，內(nèi)部尺寸約為12.032mX2.35mx2.39m，可用面積28.28平方米。

集裝箱的承受力：

 如果只考慮靜載，集裝箱水平空箱堆放，不考慮風(fēng)載等情況，集裝箱按照stacking weight192，000kg(貨運(yùn)集裝箱規(guī)范與測(cè)試Iso1496-1)，折算每根角柱較大受力為86400kg，20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱2200kg，每根角柱受力550kg，理論上可以堆157層。同理，40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱3800kg，可以堆91層。

民宿集裝箱投資成本低

據(jù)統(tǒng)計(jì)，使用二手集裝箱的建設(shè)成本是磚混建筑面積的 64%～86%之間，是鋼混建筑的 52%，在建筑經(jīng)濟(jì)性方面具有的明顯優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，集裝箱建筑憑借建筑材料使用廢棄資源、建筑過(guò)程零污染、建筑維護(hù)費(fèi)用低的優(yōu)勢(shì)，成為綠色低碳型建筑的優(yōu)先考慮對(duì)象。這也同樣符合中低檔度假村規(guī)劃項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的經(jīng)濟(jì)性與可持續(xù)性原則。例如，40GP 普通箱面積約 28 ㎡，回收單價(jià)一般為 1.5 萬(wàn)元；同等面積磚混建筑的成本價(jià)格約為 700 元/㎡，建造成本一般為 2.0 萬(wàn)元；鋼混建筑成本價(jià)格均在 1000 元/㎡以上，建造成本約 3 萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，去除一定的施工費(fèi)用，集裝箱建筑比一般磚混建筑能節(jié)約成本 20%，比鋼混建筑更是節(jié)約了成本 40%。對(duì)于前期資金投入小且資金回籠期長(zhǎng)的中低檔旅游規(guī)劃類項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，集裝箱建筑的應(yīng)用無(wú)疑大大提高了項(xiàng)目存活率。

集裝箱 運(yùn)輸“箱貨分離”方式的特性：

明顯擴(kuò)大運(yùn)輸機(jī)構(gòu)難度系數(shù) 與傳統(tǒng)式的集裝箱運(yùn)輸方法對(duì)比，“箱貨分離”方式的裝卸搬運(yùn)實(shí)際操作繁雜，必須考慮到的要素多，對(duì)有關(guān)工作人員技術(shù)專業(yè)水準(zhǔn)規(guī)定高，進(jìn)而增加了運(yùn)輸機(jī)構(gòu)工作執(zhí)行力，提升了裝備水道集裝箱運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)性。選用“箱貨分離”方式，集裝箱和裝備必須各自起吊和吊卸，不但必須專業(yè)的吊裝工具，并且還提升了裝車頻次，增加了海港的工作量，并擴(kuò)大了輕載集裝箱選艙的難度系數(shù)。因?yàn)榇笾行吞厥庋b備規(guī)格或凈重超出，裝備裝車結(jié)束后，輕載集裝箱上邊不可以再裝車其他類型的集裝箱，客觀性上非常容易導(dǎo)致船舶倉(cāng)位的消耗。假如將輕載集裝箱裝在船舶的頂層主甲板上，在運(yùn)輸過(guò)程中將遭受風(fēng)吹浪打，非常容易導(dǎo)致裝備的浸蝕與毀壞；假如裝在船舶客艙內(nèi)，又必須倉(cāng)內(nèi)有充足多的通用性集裝箱開(kāi)展墊艙。假如運(yùn)輸不善，要不導(dǎo)致虧艙過(guò)多，要不導(dǎo)致不科學(xué)倒箱，造成 船舶在港裝卸搬運(yùn)等待時(shí)間的增加，提升了水道運(yùn)輸成本費(fèi)，這也給大中型特殊裝備“箱貨分離”運(yùn)輸方式的普遍營(yíng)銷推廣產(chǎn)生一定的阻礙。