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金屬件發(fā)黑?后續(xù)加工

金屬件發(fā)黑后續(xù)加工

通過發(fā)黑處理后，將工件從發(fā)黑溶液池中取出，用清水將工件表面的化學(xué)溶液沖洗干凈。

通過烘烤或者吹風(fēng)的方式將工件表面的水分去除干凈，還要將工件放入皂化液中浸泡，以及涂敷上一層油，這些工序都是為了提高工件的防腐蝕能力，并且增加其表面的光澤度讓其更美觀。

后通過外觀檢查，耐腐蝕和附著力測試，一個(gè)通過發(fā)黑處理后合格的工件就完成了。鋼鐵可以說是當(dāng)今的材料，但是表面容易受到腐蝕，也是鋼鐵材料所遇到的重要問題，一段時(shí)間內(nèi)甚至阻礙了鋼鐵的快速發(fā)展。

Tebis?腔體多，材料去除量大

腔體多，材料去除量大

很多航空結(jié)構(gòu)件上都具有很多深腔，毛坯材料為超高強(qiáng)度鋼或超硬鋁，加工時(shí)間相對而言較長。如何以的方式來加工零件，取決于多種因素。Tebis的自適應(yīng)粗加工法特別適用于具有陡峭型腔的零件，并且可應(yīng)用于硬質(zhì)材料。自適應(yīng)開粗策略使用整體硬質(zhì)合金的刀具（HPC）。所謂自適應(yīng)，是指Tebis在刀軌布局時(shí)自動避免滿刀切削，自動匹配工件幾何形狀。在進(jìn)行自適應(yīng)式粗加工時(shí)，更大的切削深度和更小的橫向進(jìn)給量有利于實(shí)現(xiàn)對深槽、深腔的加工。

為了去除在陡峭邊緣區(qū)域形成的大Tebis應(yīng)用于航空航天零件加工模擬軟件梯級，自適應(yīng)開粗功能還可以調(diào)用二粗功能，以更小的切削深度從下向上地對這些區(qū)域進(jìn)行加工，為下一道銑削程序創(chuàng)造出較為均勻的余料厚度。

為了縮短開粗時(shí)間，Tebis會根據(jù)用戶的定義自動優(yōu)化自適應(yīng)開粗的抬刀時(shí)間，例如移刀距離小于所用刀具的直徑，那么刀具會在加工平面上以切削進(jìn)給速度移動；移刀距離大于刀具直徑，但小于用戶定義的抬刀長度，刀具會以移刀速度退刀到預(yù)先定義的高度；移刀距離大于用戶定義的抬刀長度，刀具會快速進(jìn)給，并在安全平面移動。

航空零部件市場規(guī)模預(yù)測

按照材質(zhì)的不同，航空零部件可由金屬材料(不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等)加工而成。圍繞航空零部件的高強(qiáng)度和減重需求，鈦合金及不銹鋼、鋁合金和各種復(fù)合材料在機(jī)身加強(qiáng)框、機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋等零部件的制造中得到廣泛應(yīng)用?；A(chǔ)板材、型材和管材經(jīng)鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機(jī)械加工(切削等)后再經(jīng)特殊工藝處理加工成為飛機(jī)零部件。一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬個(gè)零件，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，在國家大力發(fā)展航空事業(yè)的背景下，航空零部件制造具有廣闊的市場前景。

截止2017年，行業(yè)市場規(guī)模約為411億元，預(yù)計(jì)到2018年年底，市場規(guī)模將會擴(kuò)大到456億元。通常情況下，一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬個(gè)零件，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，航空結(jié)構(gòu)件在飛機(jī)總價(jià)值量中占比達(dá)到30%左右。