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金屬件?發(fā)黑處理方法

金屬件發(fā)黑處理方法

早期，對鋼材的表面發(fā)黑處理采用的是，涂瀝青或者油漆，然后干燥后就可以附著在鋼材的表面，以達(dá)到防腐蝕的作用。

現(xiàn)在常用的發(fā)黑處理方法有兩種。

一種是利用堿性加溫讓金屬表面發(fā)黑，高碳鋼常用這種一發(fā)黑工藝。

另一種是利用常溫發(fā)黑，低碳鋼常用這種發(fā)黑工藝效果較好。

鋼鐵產(chǎn)品表面的發(fā)黑處理，也會被稱為發(fā)藍(lán)處理，表面那層致密而光滑的氧化層是四氧化三鐵，也就是靠它來保護(hù)工件內(nèi)部不被氧化的。

在高溫550℃下，氧化后的四氧化三鐵會呈現(xiàn)出天藍(lán)色，所以就被稱為發(fā)藍(lán)處理。

而在低溫350℃下，氧化后的四氧化三鐵會呈現(xiàn)出黑色，所以就被稱為發(fā)黑處理。

航空發(fā)動機(jī)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，通過將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為燃?xì)獾臒崮転轱w機(jī)提供飛行的動力。航空發(fā)動機(jī)的性能直接決定了飛機(jī)的運(yùn)載能力、航程長短和可靠性等關(guān)鍵性能，是航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心基礎(chǔ)。航空發(fā)動機(jī)制造是航空工業(yè)中技術(shù)含量高、難度大的環(huán)節(jié)之一，對基礎(chǔ)材料、加工工藝、裝配工藝、基礎(chǔ)試驗等有著苛刻的要求。

航空發(fā)動機(jī)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游的原材料供應(yīng)商、中游的零部件供應(yīng)商、單元體供應(yīng)商、下游的發(fā)動機(jī)整機(jī)制造商構(gòu)成。整機(jī)制造商主要分布于美國、法國、英國等，單元體制造商主要分布于日本、歐洲國家。發(fā)行人為發(fā)動機(jī)成品零部件制造商，并通過國內(nèi)發(fā)動機(jī)的同步研發(fā)逐步涉足單元體/組件制造領(lǐng)域。

Tebis?腔體多，材料去除量大

腔體多，材料去除量大

很多航空結(jié)構(gòu)件上都具有很多深腔，毛坯材料為超高強(qiáng)度鋼或超硬鋁，加工時間相對而言較長。如何以的方式來加工零件，取決于多種因素。Tebis的自適應(yīng)粗加工法特別適用于具有陡峭型腔的零件，并且可應(yīng)用于硬質(zhì)材料。自適應(yīng)開粗策略使用整體硬質(zhì)合金的刀具（HPC）。所謂自適應(yīng)，是指Tebis在刀軌布局時自動避免滿刀切削，自動匹配工件幾何形狀。在進(jìn)行自適應(yīng)式粗加工時，更大的切削深度和更小的橫向進(jìn)給量有利于實現(xiàn)對深槽、深腔的加工。

為了去除在陡峭邊緣區(qū)域形成的大Tebis應(yīng)用于航空航天零件加工模擬軟件梯級，自適應(yīng)開粗功能還可以調(diào)用二粗功能，以更小的切削深度從下向上地對這些區(qū)域進(jìn)行加工，為下一道銑削程序創(chuàng)造出較為均勻的余料厚度。

為了縮短開粗時間，Tebis會根據(jù)用戶的定義自動優(yōu)化自適應(yīng)開粗的抬刀時間，例如移刀距離小于所用刀具的直徑，那么刀具會在加工平面上以切削進(jìn)給速度移動；移刀距離大于刀具直徑，但小于用戶定義的抬刀長度，刀具會以移刀速度退刀到預(yù)先定義的高度；移刀距離大于用戶定義的抬刀長度，刀具會快速進(jìn)給，并在安全平面移動。