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日本KOYO軸承代理商推出特價角接觸軸承型號 原裝進(jìn)口 質(zhì)量保證 伴您無憂運(yùn)轉(zhuǎn)

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日本KOYO軸承代理商 KOYO深溝球軸承特價促銷 原裝進(jìn)口 正宗品質(zhì) 大量庫存 現(xiàn)貨供應(yīng)

多級泵長時間運(yùn)轉(zhuǎn)會泛起軸承過熱的情況，那么詳細(xì)哪些情況會引起軸承過熱呢?

   1.安裝或檢驗時泵軸與電機(jī)軸是否同心,泵軸與電機(jī)軸不同心引起造成軸承過熱。

   2. KOYO軸承損壞,使軸承過熱.更換新軸承。

   3.填料老化,劃傷軸套產(chǎn)生過熱傳遞熱影響到軸承發(fā)燒。

   4.軸承潤滑劑添加不符.過多過少都多會使軸承過熱。

   5.多級泵軸承透明油潤滑劑添加過少或漏損會使軸承過熱。

   6.油槽內(nèi)潤滑油變質(zhì)或進(jìn)水,也能使軸承過熱。

   7.軸承冷卻水量不夠或間斷，使KOYO軸承過熱。

   8.多級泵產(chǎn)氣憤蝕使泵體，軸承過熱等。

 KOYO圓錐滾子軸承代理商  日本進(jìn)口KOYO圓錐滾子軸承

 KOYO軸承成功開發(fā)了擁有首屈一指的低扭矩性能的新一代圓錐滾子軸承，該軸承運(yùn)用在汽車變速箱內(nèi)部、以及差速器單元的支撐小齒輪的部分。KOYO軸承將繼續(xù)一如既往地為汽車的低油耗、化發(fā)展做貢獻(xiàn)，并向世界各國的汽車生產(chǎn)商提供零部件產(chǎn)品。

圓錐滾子軸承（以下簡稱：TRB）用于汽車傳動部件的“變速箱”、“差速器”，采用油潤滑。但由于TRB的滾子是傾斜式的，因此會產(chǎn)生抽吸作用，在“潤滑油黏度高”、“給油量多”、“高轉(zhuǎn)速”的部位（如差速器小齒輪支撐軸部分等），會產(chǎn)生潤滑油攪拌阻力過大的問題。   

 捷太格特JTEKT為了能夠降低潤滑油的攪拌阻力，于2006年開發(fā)了能控制流向軸承內(nèi)部的潤滑油流入量，大幅實現(xiàn)低扭矩化的“超低扭矩TRB（LFT-III）”，并實現(xiàn)了商品化。為汽車的降低油耗做出了巨大貢獻(xiàn)。    為了應(yīng)對更加嚴(yán)格的汽車低油耗標(biāo)準(zhǔn)，更加充分的減少潤滑油對軸承產(chǎn)生的攪拌阻力。這次，我們開發(fā)出了“更新一代的超低扭矩TRB（LFT-IV）”。    本開發(fā)品采用了設(shè)計自由度高的樹脂保持架。運(yùn)用CAE軟件分析潤滑油的流動，將保持架設(shè)計到了適合的形狀，這樣就能夠成功減少流入軸承內(nèi)部的潤滑油量。    

從結(jié)果來看，較于本公司的“標(biāo)準(zhǔn)低扭矩TRB（LFT-II）”實現(xiàn)50%的阻力降低。此外，因為使用了樹脂材料的保持架，使得該部分的滑動阻力降低、質(zhì)量減少、耐燒性能效果顯著。該產(chǎn)品今后將能降低汽車傳動部件的潤滑油黏度和油量，實現(xiàn)汽車整體的油耗改善。