當(dāng)今社會(huì)，我國(guó)對(duì)節(jié)能環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)。特別是近幾年，隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，汽車行業(yè)開啟輕量化時(shí)代，打開了另一個(gè)汽車業(yè)大門。我國(guó)電器電子、汽車以及建筑等行業(yè)的高速發(fā)展，如今我國(guó)工程塑料的需求量日益擴(kuò)大，對(duì)工程塑料的需求越來越大，我們國(guó)家塑料已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的軌跡。

尼龍制品
沿革 早工業(yè)化生產(chǎn)的聚酰胺品種是聚酰胺66（即尼龍66），美國(guó)杜邦公司W(wǎng).H.卡羅瑟斯于1937年公布了個(gè)專利，制得聚酰胺纖維（尼龍絲）樣品，1938年建立了試驗(yàn)工廠，1939年工業(yè)化生產(chǎn)裝置投入運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)時(shí)聚酰胺主要用于生產(chǎn)纖維、繩索和包覆材料。第二次世界大戰(zhàn)中這些材料在軍事方面的應(yīng)用得到了很大發(fā)展，戰(zhàn)后生產(chǎn)了薄膜和塑料。1941年，聚酰胺6在德國(guó)投入生產(chǎn)，隨后又開發(fā)了聚酰胺610。1950年法國(guó)開發(fā)了聚酰胺11。1958年中國(guó)試制成功聚酰胺1010，蘇聯(lián)試制成功共聚酰胺。1966年，在聯(lián)邦德國(guó)赫斯化學(xué)公司大規(guī)模生產(chǎn)聚酰胺12。1972年，美國(guó)杜邦公司又實(shí)現(xiàn)了芳香族聚酰胺的工業(yè)生產(chǎn)。70年代以后，聚酰胺的改性引起人們的極大興趣，特別是石油化工的發(fā)展，聚酰胺的原料路線轉(zhuǎn)向石油，成本逐年下降，產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)，使聚酰胺發(fā)展成為一類品種多、能夠適應(yīng)于多種用途的高分子材料。

PA66在汽車行業(yè)上的應(yīng)用的主要作用是使汽車輕量化，從而達(dá)到節(jié)油、高速的目的。發(fā)達(dá)國(guó)家將汽車用塑料量作為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志。德國(guó)、美國(guó)、 等汽車大國(guó)更是走在塑料汽車化道路的前端。

聚酰胺改性
主要方法是在聚合過程或加工過程中加入適量的添加劑，以賦予樹脂多種不同的特性，使之適于多種不同的使用場(chǎng)合。常用的添加劑有：①穩(wěn)定劑。包括熱穩(wěn)定劑和光穩(wěn)定劑，它們分別能提高聚酰胺的抗氧化性和耐光性，制得防老化尼龍。若加入細(xì)分散的炭黑2%（質(zhì)量），聚酰胺便可在室外長(zhǎng)期使用。②常用玻璃纖維增強(qiáng)材料。制成增強(qiáng)尼龍以提高剛性，降低蠕變性，并使制品的成型收縮率變小、尺寸穩(wěn)定性變好。用金屬纖維增強(qiáng)，不僅模量高，還具導(dǎo)電性。用礦物也有很好的增強(qiáng)效果，且使加工成型容易，成本降低。二硫化鉬和聚四氟乙烯也是聚酰胺的增強(qiáng)材料，且可提高耐磨性。③成核添加劑。用于制得微結(jié)晶尼龍，可加快脫模時(shí)間，使成型周期縮短20%～30%。此外，根據(jù)用途不同，還可加增塑劑和潤(rùn)滑劑等。
另一種改性的方法是共聚，共聚尼龍是良好的包覆材料和襯墊密封材料；聚酰胺與聚烯烴嵌段接枝共聚，可大幅度提高沖擊強(qiáng)度和尺寸穩(wěn)定性，降低吸濕性，甚至可制成易加工、低成本的塑料制品。這種解決聚酰胺缺陷的有效途徑，是近年來發(fā)展改性品種的方向之一。