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金屬件除油方法
目前常用的金屬件除油方法有：溶劑除油、電化學(xué)除油及表面活性劑除油和手工除油及機(jī)械除油等。不同的除油方法具有不同的除油特點(diǎn)。溶劑除油是利用溶劑型清洗劑與油污結(jié)構(gòu)上的相似性，使油污溶解于中，達(dá)到除油的目的；電化學(xué)除油一般是以稀堿液為電解液，以工件為電極，進(jìn)行電解處理，利用電解時(shí)在電極表面析出的氣體，將油污從工件表面脫離；化學(xué)除油是利用堿與油污發(fā)生皂化反應(yīng)進(jìn)行除油；表面活性劑除油是利用其乳化、增溶、潤濕、分散等作用達(dá)到除油的目的。機(jī)械和手工除油則是通過物理手段除油。在現(xiàn)代除油技術(shù)中，往往是采用幾種物質(zhì)的協(xié)同作用，才能夠達(dá)到的除油效果。這幾種清洗方法都適用于鋼鐵制品在電鍍、發(fā)黑、磷化前及金屬加工過程中的除油清洗處理。隨著金屬加工業(yè)、鐵路制造業(yè)、汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)生產(chǎn)各種金屬制品及鐵路、汽車零部件產(chǎn)品的質(zhì)量有了更高要求，通過長期的實(shí)踐證明，一些簡單、簡易的前處理方式，已經(jīng)不能滿足金屬加工及涂裝的基本要求。只有采用標(biāo)準(zhǔn)的前處理生產(chǎn)工藝，才能使鋼鐵表面形成一層標(biāo)準(zhǔn)的磷酸鹽膜和防護(hù)膜，以滿足金屬加工和涂裝處理的質(zhì)量要求。因此，選用低成本、低能耗、高品質(zhì)的金屬清洗劑，是企業(yè)保證涂裝質(zhì)量和防護(hù)質(zhì)量穩(wěn)定與否的重要因素。
Tebis應(yīng)用于航空航天零件加工

利用Tebis，用戶可以優(yōu)化提高航空航天工業(yè)里整個(gè)CAD/CAM/NC工藝流程。從典型的2.5D加工（如鉆孔和型腔銑削）到車削和車銑復(fù)合加工，再到材料去除量很大的零部件生產(chǎn)，Tebis連接虛擬與現(xiàn)實(shí)情況，用戶可以在單一的軟件環(huán)境中實(shí)現(xiàn)整個(gè)加工過程。

航空領(lǐng)域的飛機(jī)零部件為例，它們通常具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度要求高等特點(diǎn)。很多零部件輪廓尺寸巨大，需要特殊的機(jī)床和加工工藝才能進(jìn)行加工。針對(duì)飛機(jī)零部件的這些特點(diǎn)，Tebis設(shè)計(jì)了專門的策略和功能予以應(yīng)對(duì)。

腔體多，材料去除量大

很多航空結(jié)構(gòu)件上都具有很多深腔，毛坯材料為超高強(qiáng)度鋼或超硬鋁，加工時(shí)間相對(duì)而言較長。如何以的方式來加工零件，取決于多種因素。Tebis的自適應(yīng)粗加工法特別適用于具有陡峭型腔的零件，并且可應(yīng)用于硬質(zhì)材料。

航空零部件制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

(一)國家政策扶植力度加大

航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到高度重視和廣泛關(guān)注，國家已將航空裝備列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，正在實(shí)施大型飛機(jī)重大專項(xiàng)，將推動(dòng)我國民用航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

(二)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿⑦M(jìn)一步釋放

現(xiàn)代化建設(shè)為民用航空工業(yè)發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)空間，尤其是空域管理改革和低空空域開放步伐的加快，為通用飛機(jī)的發(fā)展帶來了新的市場(chǎng)機(jī)遇。

(三)在材料方面，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

鈦合金、Inconel鎳基合金和其它高強(qiáng)度耐熱合金以及碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料正在替代傳統(tǒng)的鋁合金，成為航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要對(duì)復(fù)合在同一個(gè)零件上的多種材料進(jìn)行加工，因?yàn)橐环N金屬(如鈦)可能被夾在多層復(fù)合材料之間，以增強(qiáng)復(fù)合結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

隨著航空公司尋求大幅度降低燃油消耗，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。例如，德國漢莎航空公司希望飛機(jī)的人均耗油量達(dá)到1.25加侖(即每位乘客飛行100英里的耗油量為1.25加侖)。

然而，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，對(duì)于零件制造商而言卻是一個(gè)昂貴的命題，因?yàn)檩p質(zhì)材料的加工需要對(duì)新的機(jī)床和切削加工方案進(jìn)行大規(guī)模投資，這可能包括從由大型龍門式機(jī)床(具有六個(gè)或更多個(gè)軸)組成的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為在采用加工中心的單臺(tái)設(shè)備上加工零件，以提高加工柔性。

(四)成本將是一個(gè)重要的考量因素

航空業(yè)正逐步認(rèn)識(shí)到，盡管飛行安全是的因素，但也應(yīng)該以可承受的較低成本來實(shí)現(xiàn)。

這就給飛機(jī)制造商及零部件供應(yīng)商帶來了巨大的定價(jià)壓力，他們迫切希望借鑒其他行業(yè)(特別是汽車制造業(yè))的經(jīng)驗(yàn)，其中挑戰(zhàn)就是與低成本的亞洲制造商進(jìn)行競(jìng)爭。