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金屬件?除油、除銹、磷化、防銹等基體前處理方法

金屬件除油、除銹、磷化、防銹等基體前處理是為金屬涂層、金屬防護(hù)等作業(yè)做準(zhǔn)備的，基體前處理質(zhì)量對(duì)此后涂層制備和金屬的使用有很大的影響。例如，對(duì)有磷化和無(wú)磷化處理的同一涂層進(jìn)行鹽霧試驗(yàn)，其結(jié)果是防腐蝕能力相差大約一倍?？梢?jiàn)除油、除銹、防銹、磷化等前處理對(duì)涂層的防銹能力和金屬的防護(hù)能力起著至關(guān)重要的作用。

基體前處理的目的：

一是增加涂層與基體的結(jié)合強(qiáng)度既加大附著力，

二是增加涂層的功能如防腐蝕、防磨損及潤(rùn)滑等特殊功能，鋼鐵表面在軋制或應(yīng)用過(guò)程中，其表面有不同程度的油脂、氧化皮或鐵銹等雜質(zhì)的存在，在進(jìn)行加工和涂裝處理前，需對(duì)其進(jìn)行清除處理。如果鋼鐵表面未經(jīng)處理就進(jìn)行涂裝，其涂層內(nèi)的氧化皮、鐵銹或油脂被涂層所掩蓋，不久就會(huì)出現(xiàn)涂層脫落等現(xiàn)象，嚴(yán)重地影響產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和使用壽命，因此鋼鐵表面進(jìn)行處理的必然性已引起廣大企業(yè)的極大重視。

Tebis應(yīng)用于航空航天零件加工

利用Tebis，用戶(hù)可以?xún)?yōu)化提高航空航天工業(yè)里整個(gè)CAD/CAM/NC工藝流程。從典型的2.5D加工（如鉆孔和型腔銑削）到車(chē)削和車(chē)銑復(fù)合加工，再到材料去除量很大的零部件生產(chǎn)，Tebis連接虛擬與現(xiàn)實(shí)情況，用戶(hù)可以在單一的軟件環(huán)境中實(shí)現(xiàn)整個(gè)加工過(guò)程。

航空領(lǐng)域的飛機(jī)零部件為例，它們通常具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度要求高等特點(diǎn)。很多零部件輪廓尺寸巨大，需要特殊的機(jī)床和加工工藝才能進(jìn)行加工。針對(duì)飛機(jī)零部件的這些特點(diǎn)，Tebis設(shè)計(jì)了專(zhuān)門(mén)的策略和功能予以應(yīng)對(duì)。

腔體多，材料去除量大

很多航空結(jié)構(gòu)件上都具有很多深腔，毛坯材料為超高強(qiáng)度鋼或超硬鋁，加工時(shí)間相對(duì)而言較長(zhǎng)。如何以的方式來(lái)加工零件，取決于多種因素。Tebis的自適應(yīng)粗加工法特別適用于具有陡峭型腔的零件，并且可應(yīng)用于硬質(zhì)材料。

車(chē)銑復(fù)合加工在航空發(fā)動(dòng)機(jī)精密零件中的應(yīng)用

使用普通設(shè)備加工航空發(fā)動(dòng)機(jī)精密零件需要特殊的工具，該工具可多次夾緊和對(duì)準(zhǔn)，并且不能保證的尺寸和技術(shù)條件。 因此，選擇具有雙主軸結(jié)構(gòu)且可以自動(dòng)對(duì)接的車(chē)銑復(fù)合加工中心進(jìn)行加工。 使用UGNX軟件創(chuàng)建三維模型，通過(guò)合理設(shè)計(jì)刀具路徑來(lái)編譯加工程序，選擇合適的切削參數(shù)，使用VERICUT軟件進(jìn)行，后輸出可被加工設(shè)備識(shí)別的ptp格式的CNC加工程序。 將其導(dǎo)入加工設(shè)備中進(jìn)行實(shí)際加工驗(yàn)證。1工藝設(shè)計(jì)

（1）零件毛坯是直徑為φ15mm的桿，桿的外圓被直接夾緊。 由于小孔對(duì)大孔有同軸度要求，安裝邊緣平面對(duì)大孔有垂直度要求，所以先加工大孔的一端，然后粗鉆小孔以確保大孔的同軸度。 兩個(gè)孔。

（2）使用車(chē)銑復(fù)合加工中心的自動(dòng)對(duì)接功能，將第二個(gè)主軸保持在零件的右端附近，夾緊外圓，然后切除左端，以確保零件的總長(zhǎng)度為 19.5毫米

（3）握住零件右端的外圓，然后鉆一個(gè)小孔以轉(zhuǎn)動(dòng)外錐面。