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新型金屬零件探傷法能降低檢測成本

工業(yè)自動化超聲波控制零部件質量的方法分為兩個步驟：被檢工件浸入水或其他浸沒液中，之后通過液體接頭或噴流水柱實現(xiàn)耦合。托木斯克理工大學無損控制國際科學教育實驗室主任德米特里·謝德涅夫表示，他們提出了替代方案：自動化接觸式檢測方法，使用單通道超聲波探傷儀，只需使用少量液體與被檢對象接觸就可以實現(xiàn)有效檢測。

謝德涅夫：“我們使用的設備更簡單，作用與研究人體的超聲波設備類似。它還能夠對復雜形狀的大型被檢工件實現(xiàn)自動化控制。為此，我們研制出了耐磨和可靠的結構，可以保證進行穩(wěn)定的聲波接觸和與自動化控制臺配合使用?！?

他們同時開發(fā)出一種防腐材料，它能與被檢對象表面形成牢固的接觸點。

研究人員研發(fā)的原型機已成功地通過了認證，并展示出與工業(yè)領域廣泛使用的接觸式超聲波探傷儀相同的水平。他們計劃未來建造相似設備的樣機，里面會使用多元件矩陣超聲光柵。

航空零部件CNC加工區(qū)域程序設計

（1）車削區(qū)程序設計

選擇UGNX加工模塊，配置相應的綁定包，然后進入加工環(huán)境。 將零件模型與條形模型組裝在一起。 車削編程時要特別注意調整坐標系，使機器坐標系符合實際情況。 根據(jù)過程要求在用戶界面中設置切削面積，切削策略，刀具參數(shù)，刀具路徑和切削參數(shù)，以生成刀具路徑。

（2）銑削區(qū)程序設計

噴嘴零件的銑削區(qū)域僅需使用銑削旋流槽進行編程。 編程方法有兩種：，編寫宏程序和輸入設備；第二，編寫宏程序和輸入設備。 其次，使用基于UGNX軟件的零件模型編程，后處理生成ptp格式的CNC加工程序，導入設備。 使用宏程序編程時，使用循環(huán)語句可以縮短程序行數(shù)，并且修改起來很方便，但是程序員和設備操作員需要一定的數(shù)學基礎和宏編程基礎。 使用UGNX軟件根據(jù)零件模型對噴嘴零件進行編程。 進入銑削環(huán)境并根據(jù)工藝要求在用戶界面中設置切削位置，驅動方式，投影矢量，刀具軸，刀具和切削參數(shù)以及其他相應參數(shù)，即可完成程序設計。 使用UGNX軟件進行編程的難度較小，但是輸出程序是坐標點，并且數(shù)據(jù)量巨大。 如果需要修改，則必須調整UGNX零件模型并重新導出，然后將其導入設備。

（3）對接后加工區(qū)的程序設計

對接后，需要對小孔和圓錐外表面進行精細鉆孔。 再次進入加工環(huán)境，根據(jù)工藝要求在用戶界面中設置切削面積，切削策略，刀具參數(shù)，刀具路徑和切削參數(shù)，生成刀具路徑。

航空零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)體系逐步完善

航空零部件基礎能力建設進一步加強，科研不斷取得新成果，科技和產(chǎn)業(yè)國際合作不斷深化，軍民結合、寓軍于民的產(chǎn)業(yè)格局正在逐步形成。

(二)科研水平快速提升

經(jīng)過60多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國航空零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本建立獨立自主的工業(yè)體系，取得了舉世矚目的成就。近年來，我國民用航空工業(yè)進入快速發(fā)展時期，科研生產(chǎn)水平躍上了一個新臺階。技術水平明顯提升。民用飛機關鍵技術攻關取得重要進展。

(三)呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特征

國內航空零部件制造業(yè)的整體布局與整機制造有極大的相似性，這主要是由于航空裝備制造業(yè)具有明顯的整機拉動特點導致。分布仍然主要以中航工業(yè)布局為主導，主要分布在陜西、四川、上海以及東北地區(qū)。

(四)逐步進入國家航空裝備轉包生產(chǎn)供應鏈

目前，國內航空零部件制造業(yè)主要可分為機身部件、動力系統(tǒng)、航電設備及其他零部件配套。隨著國內航空裝備制造業(yè)生產(chǎn)制造水平的提升，許多國內大企業(yè)都進入了國家航空裝備轉包生產(chǎn)供應鏈，為國際航空巨頭轉包生產(chǎn)飛機零部件。由于技術差距，在航電設備和動力系統(tǒng)方面，國內企業(yè)仍然主要集中于儀器儀表、傳感器等零部件的制造。