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中間軸承簡介

中間軸承簡介

中間軸承是船舶軸系主要支承單元，在工作過程中承受著較大的載荷，中間軸承工作性能的好壞將直接影響到艦船推進(jìn)系統(tǒng)動力性能的優(yōu)劣。因此，開展中間軸承潤滑性能分析，有效地預(yù)測軸承潤滑狀況，并根據(jù)設(shè)計要求和分析結(jié)果對軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，對減少中間軸承摩擦阻力、降低軸系的振動和噪聲、提高軸系傳動效率與可靠性、降低材料磨損和延長使用壽命都具有非常重要的意義

分類

中間軸承分三拉桿式（SL型），三槽鋼三軸瓦式（SC型），井字槽鋼式（JC型），三拉桿吊掛式（SD型）等

作用

中間軸承主要承受軸的自重、軸的變形與回轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的徑向負(fù)荷。中間軸承按其基本結(jié)構(gòu)和與軸接觸部分的摩擦形式分為滑動軸承和滾動軸承兩類

軸頸轉(zhuǎn)速對中間軸承潤滑性能的影響

軸頸轉(zhuǎn)速對中間軸承潤滑性能的影響

     不同轉(zhuǎn)速工況下中間軸承油膜厚度及膜厚比：當(dāng)轉(zhuǎn)速較小時，中間軸承油膜厚度較小。隨著軸頸轉(zhuǎn)速增加，油膜厚度隨之增大，呈上升趨勢。這是由于隨著軸頸轉(zhuǎn)速的增加，軸承兩潤滑表面間的相對運動速度增大，形成潤滑油膜的動壓效應(yīng)增強(qiáng)，有利于潤滑油膜的形成，從而使得承載區(qū)潤滑油膜的承載能力增強(qiáng)，油膜厚度隨之增大。

?滑動船用軸承座預(yù)緊及放松問題

滑動船用軸承座預(yù)緊及放松問題

   我們在連接滑動軸承座螺紋時，一般都需要將螺母擰緊，使螺栓受到一定的預(yù)緊力。預(yù)緊的目的是增加聯(lián)接剛度、緊密性并提松能力。

1、螺紋聯(lián)接的預(yù)緊：按螺紋聯(lián)接裝配時是否擰緊，分為松聯(lián)接和緊聯(lián)接。對于預(yù)緊力大小的控制， 一般船用軸承的螺栓聯(lián)接可憑經(jīng)驗控制，重要螺栓聯(lián)接通常要采用測力矩扳手或定力矩扳手來控制。

2、螺紋聯(lián)接的防松：聯(lián)接用螺紋標(biāo)準(zhǔn)件都能滿足自鎖條件。擰緊螺母后，螺母與被聯(lián)接件支承面間的摩擦力也有助于防止螺母松脫。螺紋防松裝置是為防止螺紋副產(chǎn)生相對運動，按其原理可分為三類：

（1）力鎖緊防松：采用各種結(jié)構(gòu)措施使螺紋副中的摩擦力不隨聯(lián)接的外載荷波動而變化，保持較大的防松摩擦阻力矩。

   （2）形鎖緊防松

 （3) 破壞螺紋副的不可拆防松：在螺母擰緊后，采用沖點、焊接、粘接等方法，使螺紋聯(lián)接不可拆卸。沖點，擰緊螺母后，用沖頭沖2～3點；焊接，擰緊螺母后，將螺母與螺栓點焊；粘接，用粘合劑涂于螺紋旋合表面，擰緊螺母后粘合劑能自行固化，防松效果良好。這些方法一般用于性聯(lián)接，方法簡單可靠防松。