林州市安普工礦器材廠主營(yíng)：各種型號(hào)道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板

鐵路道岔存在一些普通軌道所沒(méi)有的復(fù)雜情況。例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。當(dāng)機(jī)車通過(guò)道岔時(shí)，輪軌之間的作用力比正常線路大得多。所以道岔部分的養(yǎng)護(hù)工作量要比同等長(zhǎng)度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。道岔是由一條線路分支進(jìn)入或超越另一條線路的連接及交叉設(shè)備分支。道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。鐵路道岔和線路所占比例隨鐵路運(yùn)量和密度的變化而變化較大。我國(guó)是鐵路運(yùn)量、密度較大的國(guó)家之一，因此我國(guó)鐵路道岔數(shù)量較多。

液壓直軌器構(gòu)造及工作原理  YZ – 型液壓直軌器由鎖勾總成和機(jī)身架總成兩部分組成。油缸總成，間隙調(diào)整裝置均是機(jī)身架總成中的一部分。

1. 油缸總成由油缸、活塞、密封圈、頂塊、安全閥、回油閥及備用回油閥組成。

2. 安全閥出公司前已調(diào)整好，用戶不得隨意調(diào)動(dòng)。

3. 回油閥是通過(guò)回油閥螺桿頂緊，松開(kāi)鋼球來(lái)達(dá)到完成回油閥的閉塞與開(kāi)啟作用的。

4. 備用回油閥是在回油閥失靈后，應(yīng)及時(shí)使用，平時(shí)操作不可使用。

5. 間隙調(diào)整裝置由頂塊C，手柄及限位螺釘組成。

6. 鋼軌的調(diào)直（或彎曲）是根據(jù)杠桿原理來(lái)實(shí)現(xiàn)的，原理圖如下：

A           B                    C        

(動(dòng)力)  彎曲部分               支點(diǎn)

(1)用3-4線圈檢查道岔啟動(dòng)前聯(lián)鎖條件是否符合要求（SJ↑，DGJ↑道岔處在空閑狀態(tài)）和道岔需要轉(zhuǎn)換的方向（DCJ或FCJ），這一點(diǎn)與電氣集中道岔工作原理相同。

(2)1DQJ1-2線圈自閉電路中串聯(lián)了BHJ↑接點(diǎn)，是用來(lái)監(jiān)督檢查道岔的轉(zhuǎn)換。道岔轉(zhuǎn)換到位后，用轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)啟動(dòng)接點(diǎn)斷開(kāi)三相電機(jī)的控制電路使BHJ↓切斷1DQJ的自閉電路。

(3)1DQJ1-2線圈自閉電路中還檢查了QDJ↑接點(diǎn)，用來(lái)檢查尖軌（或心軌）幾個(gè)牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)轍設(shè)備是否動(dòng)作一致。