有的大多數(shù)變電站降噪材料,因降噪特性與變電站噪聲頻譜特征不匹配,以及耐候、耐久性不達(dá)標(biāo),很難長(zhǎng)久限制噪聲排放水平。由國(guó)網(wǎng)公司研發(fā)的新型吸聲材料——微孔纖維復(fù)合吸聲板克服了以上缺陷,該吸聲板由鋁纖維板和微穿孔板復(fù)合而成,具備"低頻高效、寬頻有效"的吸聲特性,而且綠色環(huán)保、耐候耐久。微孔纖維復(fù)合吸聲板加工而成的吸聲壁面、消聲器、聲屏障和隔聲罩已在多座變電站降噪工程中投入使用,將站界噪聲控制在GB 12348—2008《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》的限值要求之下,在城區(qū)變電站降噪領(lǐng)域中顯示出廣闊的應(yīng)用前景。過對(duì)環(huán)保材料的研究,開發(fā)出超微孔吸聲膜、高強(qiáng)超微孔吸聲板、金屬超微孔蜂窩吸聲板、金屬超微孔吸聲垂片等吸聲材料,新開發(fā)的系列吸聲產(chǎn)品具有清潔、環(huán)保、可再生利用、無污染等特點(diǎn),能廣泛應(yīng)用于聲學(xué)裝修和噪聲治理領(lǐng)域。

針對(duì)吸聲板面密度為40 kg/m~2和60 kg/m~2的2種直立插板式聲屏障,基于有限元法計(jì)算聲屏障結(jié)構(gòu)的模態(tài),并在臺(tái)風(fēng)荷載為8 000 Pa條件下,研究聲屏障的穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)響應(yīng)。研究結(jié)果表明:(1)這2種聲屏障的1階振動(dòng)頻率和2階振動(dòng)頻率各不相同,3階到6階模態(tài)相差不大;(2)當(dāng)吸聲板面密度為60 kg/m~2時(shí),聲屏障結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性。并提出建議:(1)在保證吸聲降噪效果的前提下,建議吸聲板面密度選擇60 kg/m~2;(2)在臺(tái)風(fēng)載荷作用下,聲屏障結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生破壞,建議結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)在H形支座底部合理布置一定數(shù)量的加強(qiáng)筋板或?qū)形支座材料改為Q275鋼。 珍珠巖復(fù)合穿孔吸音板它具有吸音，保溫、防塵、防火、防潮、防靜電、板面吸水不變形，不吸粘花毛，不吸塵等功能。該產(chǎn)品經(jīng)國(guó)家建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)合格。是推薦使用的產(chǎn)品。主要應(yīng)用于紡織企業(yè)、會(huì)議室、辦公室、禮堂、影劇院、住宅等

保溫隔熱材料通常是一種輕質(zhì)、疏松、多孔、導(dǎo)熱系數(shù)小的材料。由于其特有的保溫、隔熱、隔聲、防火性能,而被廣泛應(yīng)用于工業(yè)、國(guó)防、宇航、原子能開發(fā)和建筑業(yè),尤其隨著1973年世界能源危機(jī)的爆發(fā),節(jié)能日益受到各國(guó)的重視,節(jié)能已被國(guó)際社會(huì)譽(yù)為“第五常規(guī)能源”,同石油、煤、天然氣和電力并列五大常規(guī)能源,而節(jié)能的主要措施之一就是發(fā)展和應(yīng)用保溫隔熱材料。這對(duì)于人均能源儲(chǔ)量?jī)H470噸標(biāo)煤,不足世界平均人均能源儲(chǔ)量1544噸標(biāo)煤三分之一的我國(guó),要發(fā)展經(jīng)濟(jì),提高生活質(zhì)量,節(jié)約能源勢(shì)在必行。通過改革開放十來年的努力,應(yīng)當(dāng)說我國(guó)在工業(yè)節(jié)能 其用途主要用于室內(nèi)的吊頂吸聲、做機(jī)房劇院貼墻壁板、工業(yè)噪聲治理、道路聲障和等吸聲。產(chǎn)品已成功地用于國(guó)內(nèi)重大工程的吸聲裝飾，深受用戶青睞。

:隨著眾多高速鐵路線路投入運(yùn)營(yíng),沿線噪聲污染所引發(fā)的環(huán)境問題越來越多。對(duì)于運(yùn)營(yíng)線路,在軌道上設(shè)置吸聲板可不改變橋梁、路基線路結(jié)構(gòu)且具有一定的降噪效果,這是治理此類噪聲污染問題的一個(gè)有效思路。在吸聲材料的聲學(xué)性能一定的基礎(chǔ)上,通過改變軌道吸聲板的結(jié)構(gòu)參數(shù)可對(duì)其降噪效果產(chǎn)生影響。為此,本文應(yīng)用SYSNOISE軟件建立列車-軌道-吸聲板結(jié)構(gòu)的二維邊界元模型,研究影響軌道吸聲板降噪效果的結(jié)構(gòu)參數(shù)。根據(jù)高速鐵路列車通過時(shí)的聲源特性選取源強(qiáng),主要針對(duì)軌道吸聲板的設(shè)置范圍、尺寸以及吸聲板的表面結(jié)構(gòu)情況等因素,分析其對(duì)輪軌區(qū)噪聲的降噪效果。研究結(jié)論:(1)在僅考慮輪軌區(qū)噪聲的情況下,鋪設(shè)吸聲板對(duì)輪軌區(qū)噪聲的降噪效果約為1～3 dB;(2)增大吸聲板安裝于軌道板上的厚度以及對(duì)吸聲板的表面結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理,均可以改善吸聲板的降噪效果;(3)鋪設(shè)表面開槽吸聲板所產(chǎn)生的降噪效果較好;(4)在鋼軌外側(cè)設(shè)置吸聲板可以提高吸聲板的整體吸聲降噪效果;(5)本文計(jì)算結(jié)果可供軌道降噪措施設(shè)計(jì)參考。機(jī)房珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板：用電錘每500打一個(gè)孔釘入木楔，再將50輕鋼龍骨或刷上防火涂料的20*35木龍骨按橫向間距300用釘子釘在剛性壁上，將600*300*20吸聲板用把長(zhǎng)向邊緣釘在龍骨上，非DI一根龍骨為固定相鄰兩塊吸聲板的公共龍骨，不用豎龍骨，珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板寬向不固定。安裝珍珠巖穿孔復(fù)合吸聲板可穿插其他施工先固定龍骨，其他施工完工可迅速釘上吸聲板，施工快。