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艉軸承工作原理

艉軸承工作原理

軸系是船舶推進(jìn)系統(tǒng)的重要組成部分，軸承是軸系的核心部件。尾軸承故障，將影響整個(gè)船舶的運(yùn)行，同時(shí)也增加了船舶的安全隱患。因此，在船舶設(shè)計(jì)、建造和營運(yùn)的各個(gè)階段應(yīng)給予軸系足夠的重視。

尾軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，尾軸與尾軸承產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)并形成楔形空間，其中的潤滑油在楔形空間中被規(guī)則的力擠壓，產(chǎn)生一定的反作用力，并由于滑油自身的粘度，于是在尾軸與尾軸承之間形成一層油膜，填充在尾軸與軸承之間狹窄的楔形空間內(nèi)。油膜的存在大大減少了尾軸與尾軸承之間的接觸力，從而減少了兩表面之間的摩擦和磨損。

艉軸承軸承受力

艉軸承相對(duì)傾角

隨著船舶大型化的發(fā)展，螺旋槳的重量和軸系的長度在逐步增加，致使尾管后軸承處轉(zhuǎn)角過大，尾軸與尾管軸承的接觸面積減小，進(jìn)而導(dǎo)致軸承局部受力過大。為了使前后軸承受力均勻、磨損均勻且延長其壽命，斜鏜孔及傾斜軸承等新型設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。

艉軸承軸承受力

規(guī)范對(duì)軸承長徑比有明確規(guī)定，如白合金軸承為2～2.5，賽龍、橡膠等高分子軸承為4。這主要是為了使軸承各點(diǎn)上的局部應(yīng)力符合材料的要求。尾軸在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，尾軸承與軸接觸的任意一點(diǎn)上，均受到軸的重力、軸轉(zhuǎn)動(dòng)引起的切應(yīng)力以及軸震蕩時(shí)不規(guī)則的力等，受力情況復(fù)雜，因此油膜的存在至關(guān)重要。

船舶艉軸軸承潤滑如果是重力式油柜如何實(shí)現(xiàn)循環(huán)

船舶艉軸軸承潤滑 如果是重力式油柜如何實(shí)現(xiàn)循環(huán)

尾軸裝置的bai潤滑油系統(tǒng)比較簡單，由尾軸管和前du、后密封裝置組成一個(gè)密封空間并充zhi滿潤滑油，尾軸和dao尾軸軸承浸透在尾軸管的潤滑油，是一個(gè)閉式的潤滑系統(tǒng)。

在機(jī)艙高于船舶設(shè)計(jì)水線的3 - 4 米處，安裝一個(gè)重力油柜通過管路與尾軸管上方的進(jìn)油管連通，并通過尾軸管下方的回油管返回重力油柜。重力油柜的作用是補(bǔ)充和保持尾軸管的油位、產(chǎn)生一定的壓力能作用在#3密封環(huán)上，保持尾軸密封裝置內(nèi)潤滑油壓力和外部海水壓力一定的壓差，同時(shí)重力油柜還起到放氣、潤滑油的循環(huán)和散熱作用。