江蘇海順機(jī)械制造有限公司主營(yíng)：粉末成型壓機(jī),船舶艉軸,舵軸等
影響尾軸承溫度因素

影響尾軸承溫度因素

間隙

尾軸與軸承的間隙是軸系配合部件中至關(guān)重要的因素，間隙是否合適，直接決定了油膜能否恰當(dāng)、充分地建立?！吨袊?guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)范規(guī)定了各類軸承在不同軸徑時(shí)的間隙值。軸承間隙過小，則油膜無法充分建立，進(jìn)而尾軸與軸承之間產(chǎn)生“干磨”，導(dǎo)致軸承高溫。軸承間隙過大，尾軸在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生甩蕩，滑油受到不規(guī)則的力作用，且楔形空間過大，滑油自身的重力大于附著力，進(jìn)而也導(dǎo)致油膜無法良好建立。沒有油膜則潤(rùn)滑效果就變差、尾軸與軸承相互之間受力異常，且沒有油膜將熱量有效地傳遞到油池中去，繼而產(chǎn)生高溫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致軸承異常磨損、熔融、甚至表面剝落。

?船用密封裝置前后裝置分析

船用密封裝置前后裝置分析

 艉軸密封裝置分前、后密封裝置。前密封裝置的作用是防止尾軸管內(nèi)的潤(rùn)滑油泄漏到機(jī)艙，后密封裝置的作用是既防止尾軸管內(nèi)滑油泄漏到舷外污染海面又防止海水進(jìn)入尾軸管內(nèi)乳化潤(rùn)滑油。

  后密封裝置主要是由鉻鋼襯套（或稱白鋼套）、密封環(huán)和密封環(huán)殼體（法蘭環(huán)、中間環(huán)、罩環(huán)）組成。鉻鋼襯套直接套在尾軸上，鉻鋼襯套法蘭由安裝螺栓固定在螺旋槳上隨螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。為了防止海水從鉻鋼襯套和尾軸之間滲入到尾軸管內(nèi)，鉻鋼襯套法蘭和螺旋槳之間設(shè)有密封床墊或0-令。后密封裝置一般有三道密封環(huán)（#1，#2和#3），后面二道密封環(huán)（#1，#2）的作用是防止海水進(jìn)入尾軸管內(nèi)、第三道密封環(huán)（#3）的作用是防止尾軸管內(nèi)滑油泄漏。

艉軸密封裝置“肩負(fù)”船舶安全運(yùn)行的重任

艉軸密封裝置“肩負(fù)”船舶安全運(yùn)行的重任

  目前主要有油密封和空氣密封型，油密封的密封裝置工作原理相對(duì)簡(jiǎn)單，我重點(diǎn)說一下較為先進(jìn)的氣密型艉軸密封裝置的工作原理，氣密型在減少對(duì)海洋環(huán)境方面尤為重要。

 另外一個(gè)顯著特點(diǎn)就是可以根據(jù)吃水的不同自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓。比如在吃水變大時(shí)，后密封處外側(cè)受到的海水壓力增大，進(jìn)而影響到壓縮空氣密封腔氣壓的上升，接著在反饋到油路的壓力，始終維持一個(gè)平衡的壓力差，保持密封效果。以上是本人在調(diào)試過程中積累的，僅供參考。