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艉軸承工作原理

艉軸承工作原理

軸系是船舶推進(jìn)系統(tǒng)的重要組成部分，軸承是軸系的核心部件。尾軸承故障，將影響整個(gè)船舶的運(yùn)行，同時(shí)也增加了船舶的安全隱患。因此，在船舶設(shè)計(jì)、建造和營(yíng)運(yùn)的各個(gè)階段應(yīng)給予軸系足夠的重視。

尾軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，尾軸與尾軸承產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)并形成楔形空間，其中的潤(rùn)滑油在楔形空間中被規(guī)則的力擠壓，產(chǎn)生一定的反作用力，并由于滑油自身的粘度，于是在尾軸與尾軸承之間形成一層油膜，填充在尾軸與軸承之間狹窄的楔形空間內(nèi)。油膜的存在大大減少了尾軸與尾軸承之間的接觸力，從而減少了兩表面之間的摩擦和磨損。

艉軸承軸承受力

艉軸承相對(duì)傾角

隨著船舶大型化的發(fā)展，螺旋槳的重量和軸系的長(zhǎng)度在逐步增加，致使尾管后軸承處轉(zhuǎn)角過大，尾軸與尾管軸承的接觸面積減小，進(jìn)而導(dǎo)致軸承局部受力過大。為了使前后軸承受力均勻、磨損均勻且延長(zhǎng)其壽命，斜鏜孔及傾斜軸承等新型設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。

艉軸承軸承受力

規(guī)范對(duì)軸承長(zhǎng)徑比有明確規(guī)定，如白合金軸承為2～2.5，賽龍、橡膠等高分子軸承為4。這主要是為了使軸承各點(diǎn)上的局部應(yīng)力符合材料的要求。尾軸在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，尾軸承與軸接觸的任意一點(diǎn)上，均受到軸的重力、軸轉(zhuǎn)動(dòng)引起的切應(yīng)力以及軸震蕩時(shí)不規(guī)則的力等，受力情況復(fù)雜，因此油膜的存在至關(guān)重要。

正確使用軸承

通常情況下，正確使用軸承，可以達(dá)到疲勞壽命。但如果發(fā)生意外的早期損傷，則無法再使用。與疲勞壽命不同，這種早期損傷，被稱為故障或事故。多起因于安裝、使用、潤(rùn)滑上的考慮不周，從外部侵入的異物或?qū)τ谳S、軸承座的研究不足等。軸承的損傷狀態(tài)如滾子軸承的套圈擋邊的擦傷，其原因可能是潤(rùn)滑劑不足、牌號(hào)不合適、供排油結(jié)構(gòu)有缺陷、異物侵入、軸承安裝誤差或軸的撓曲過大，也有可能是以上各種原因綜合引起的。因此，僅調(diào)查軸承損傷，很難得知損傷的真正原因。但是，如果在充分了解使用軸承的機(jī)器、工況以及外圍結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，弄清故障發(fā)生的前后狀況，再結(jié)合軸承的損傷情況及多種相關(guān)原因進(jìn)行分析，就可以防止同類故障再次。表3給出了具有代表性的軸承損傷原因和對(duì)策。