在后燃期時(shí)，因?yàn)榧比?、緩燃期間產(chǎn)生的廢氣以及中間產(chǎn)物的存在，氧濃度已經(jīng)開始下降，如果氧濃度不足，會(huì)造成剩余燃料的燃燒急劇惡化，結(jié)果就是燃燒不完全經(jīng)濟(jì)性下降、微粒排放提升等等的效果。
柴油機(jī)的這個(gè)現(xiàn)象頗為嚴(yán)重，增壓的效果會(huì)在這里帶來很多利好（事實(shí)上如今的柴油機(jī)增壓器幾乎是標(biāo)配），因此柴油機(jī)需要富氧燃燒，可是富氧燃燒是柴油機(jī)的NOx控制更難的原因。

結(jié)合前面提到的三效催化器對(duì)氧濃度的依賴，讓柴油機(jī)使用汽油機(jī)的三效催化器是不現(xiàn)實(shí)的。
當(dāng)然調(diào)節(jié)缸內(nèi)燃燒也存在矛盾，即NOx和PM之間的難以調(diào)和，此消彼長。