ZD6-E電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)目前，已有多個(gè)廠家或單位進(jìn)行了有益的探索，基本上采用了個(gè)集成的模擬攝像頭進(jìn)行拍照,電機(jī)與動(dòng)作桿連接，用于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)動(dòng)作桿做直線運(yùn)動(dòng),在動(dòng)接點(diǎn)組與靜接點(diǎn)組之間聯(lián)接有接點(diǎn)拉簧。ZD6-E電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)但是，產(chǎn)品機(jī)械部件較多，需要定期維護(hù)，給現(xiàn)場(chǎng)的維護(hù)人員帶來(lái)了額外的工作量,解調(diào)器采用武漢理工光科股份有限公司產(chǎn)品，將輸入的波長(zhǎng)信號(hào)解調(diào)出來(lái),其中轉(zhuǎn)轍機(jī)包括有機(jī)殼和機(jī)蓋，機(jī)殼里面設(shè)置有電動(dòng)機(jī)減速器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及表示機(jī)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)與減速器直接連接，其旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)減速器后轉(zhuǎn)化為一平移力并與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括一“T”形拐臂鎖閉桿驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)軸和滑塊，“T”形拐臂的一端通過(guò)連接推拉桿和連接桿與減速器相連，另外兩端分別連接鎖閉桿和滑塊，鎖閉桿帶動(dòng)一可實(shí)現(xiàn)道岔移動(dòng)轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)塊，滑塊的另一端則通過(guò)連接桿連接表示機(jī)構(gòu)。

ZD6-E電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)品概述ZD6-E電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)介ZD6-E電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（electlic switch machine）以溝通或直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國(guó)鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車(chē)速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。 

ZD6-E電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類(lèi)①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址。可擠式有擠岔報(bào)警功用。道岔擠岔后能在較短時(shí)內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車(chē)的正線上，首要是增加鎖閉強(qiáng)度，但有必要在擠岔時(shí)斷開(kāi)表明接點(diǎn)。

②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進(jìn)步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車(chē)引點(diǎn)（含正線單機(jī)牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機(jī)有必要施行動(dòng)作桿和表明桿雙鎖閉功用。 

單鎖閉一般是動(dòng)作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動(dòng)作桿折斷，道岔就會(huì)失控，形成風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果。雙鎖閑一般是指動(dòng)作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動(dòng)作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來(lái)方位，避免道岔失控。

ZD6-E電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)所及檢測(cè)電路還包括個(gè)繼電器，均有兩組轉(zhuǎn)換觸點(diǎn),檢測(cè)片起始位置位于個(gè)位置傳感器中間。ZD6-E電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)這些因素使得該方法盡管理論上可行，但在實(shí)際應(yīng)用中卻會(huì)遇到許多問(wèn)題,其中轉(zhuǎn)轍機(jī)包括有機(jī)殼和機(jī)蓋，由于轉(zhuǎn)轍機(jī)需作為車(chē)輛行駛電路的回路元件，為了確保其電力回路良好，轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)殼外表面噴涂防腐絕緣材料，以保證與外界隔離絕緣,使用拆裝彈簧時(shí)，先拆下轉(zhuǎn)轍機(jī)彈簧對(duì)角兩只螺絲。