1）熱熔標(biāo)線涂料在施工時(shí)，熔融好的涂料在倒入熱熔劃線車和施劃過程中是一個(gè)降溫過程，即使在熱熔釜內(nèi)的溫度達(dá)到了施工要求，但是在劃線車內(nèi)的溫度很難掌握，也就更難控制施劃在路面上的溫度。在實(shí)際施工過程中，真正施劃在路面上的溫度要比在反應(yīng)釜內(nèi)的溫度低20℃左右，也就是說很難合理的施工溫度。

2）如果熱熔標(biāo)線涂料在施工時(shí)地表溫度過低的話，會(huì)導(dǎo)致高溫度的涂料在短時(shí)間內(nèi)急速冷卻，直接影響涂料本身與瀝青路面之間融合的程度。熱熔涂料與瀝青路面材料中主要材料瀝青均為高分子聚合物，其形態(tài)與溫度關(guān)系極大，受熱膨脹，遇冷收縮，但熱熔涂料與瀝青兩者膨脹、收縮率不一致。熱熔標(biāo)線涂料中石油樹脂分子鏈呈伸展?fàn)顟B(tài)，降溫過程中，伸展的高分子鏈有縮成線團(tuán)的趨勢(shì)，使高分子鏈來不及收縮成團(tuán)，而涂料已固化，失去流動(dòng)性，于是這個(gè)收縮趨勢(shì)便保留在標(biāo)線中，產(chǎn)生了收縮應(yīng)力，地表溫度越低，收縮趨勢(shì)越強(qiáng)烈，收縮程度越大，應(yīng)力也越大，當(dāng)收縮應(yīng)力大于涂料抗拉強(qiáng)度時(shí)，此時(shí)標(biāo)線強(qiáng)度不足以抵抗內(nèi)在收縮應(yīng)力，標(biāo)線就會(huì)被拉裂，就會(huì)產(chǎn)生裂紋了。

為了美化道路，規(guī)范行車，提高行車效率，使道路使用更合理化。公路建設(shè)好對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的幫助，道路標(biāo)線已成為靜態(tài)的信息指令及法規(guī)性的語(yǔ)言，而高標(biāo)志性的道路標(biāo)線取決于的熱熔標(biāo)線涂料。

熱熔標(biāo)線涂料是現(xiàn)在我國(guó)應(yīng)用較為廣泛的道路標(biāo)線涂料，是60年代后期在世界上逐漸得到推廣使用的一種馬路安全標(biāo)線涂料。我國(guó)的熱熔涂料的研究工作也有20年的歷史,經(jīng)過不斷的嘗試調(diào)整，慢慢調(diào)制出適合我們公路使用的熱熔標(biāo)線涂料。

1990年國(guó)家為熱熔標(biāo)線涂料定立了標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)國(guó)標(biāo)，使熱熔涂料的生產(chǎn)銷售使用更為規(guī)范，也使熱熔標(biāo)線涂料的性能提升奠定了基礎(chǔ)。在國(guó)家的規(guī)范的運(yùn)作下催生了一批有實(shí)力有魄力的熱熔涂料生產(chǎn)企業(yè)，比如路虎交通等，路虎交通是華南區(qū)比較大大的交通設(shè)施倉(cāng)儲(chǔ)中心。是集設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、工程安裝于一體的大型專業(yè)交通設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)。