ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機本實用新型的優(yōu)點是能檢測道岔密貼狀況，以保證鐵路道岔轉(zhuǎn)轍后轉(zhuǎn)轍到位,傳感器固定安裝在電動轉(zhuǎn)轍機的表示桿導向套筒上，上下檢測桿與上下表示桿固定連接，而上下檢測桿分別與傳感器連接,而電動轉(zhuǎn)轍機再次處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，即電動轉(zhuǎn)轍機再次工作轉(zhuǎn)換時，鎖閉滑塊則由右向左方向滑移，其斜面越過速動爪滾輪，復位彈簧復位，起動架后部抬起，推動動接點組由左向右轉(zhuǎn)接。ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機在這里，減速器采用齒輪外嚙合減速器，其結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝不難，性能穩(wěn)定可靠，日常維護方便，且不易發(fā)生故障,以保證接點壓力不受外力影響而變化，這是一種軟連結(jié)驅(qū)動結(jié)構(gòu)，對系統(tǒng)的使用壽命也起到了保證作用,所述的靜接點組和動接點組都是分別為接通，并控制轉(zhuǎn)轍機的不同工作狀態(tài)，只要接點組的輸入方式不同，靜接點組與動接點組工作狀態(tài)則相反。

ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機產(chǎn)品概述ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機簡介ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機（electlic switch machine）以溝通或直流電動機為動力實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機應具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機。 

ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機分類①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址?？蓴D式有擠岔報警功用。道岔擠岔后能在較短時內(nèi)康復（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強度，但有必要在擠岔時斷開表明接點。

②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車引點（含正線單機牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機有必要施行動作桿和表明桿雙鎖閉功用。 

單鎖閉一般是動作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動作桿折斷，道岔就會失控，形成風險結(jié)果。雙鎖閑一般是指動作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機輪軌道岔轉(zhuǎn)轍機動作狀態(tài)監(jiān)測實現(xiàn)系統(tǒng)，有主機轉(zhuǎn)發(fā)器多套或至少套嵌入式終端(遠端)圖像采集設(shè)備溫度傳感器轉(zhuǎn)轍機表示桿，利用一對信號電纜連接組網(wǎng),外殼的上端面為平面,當電機正轉(zhuǎn)，帶動動作桿與檢測片向左移動擋住定位檢測傳感器光線時控制電機停止轉(zhuǎn)動。ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機器固定在動作桿上，一端為檢測片，另一端與減速絲桿連接，減速絲桿與電機連接，電機通過減速絲桿和保持聯(lián)結(jié)器與動作桿連接,裝置采用機械緊固式方式將兩付半圓式加長夾塊用螺栓加鋼結(jié)構(gòu)膠緊固在轉(zhuǎn)轍機鎖閉桿上，將一個黏貼有光纖布喇格光柵的預制不銹鋼應變片用螺釘加鋼結(jié)構(gòu)膠緊固在兩付半圓式夾塊的加長臂之間。