林州市安普工礦器材廠主營：各種型號道岔，煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板

道岔導曲線終點及至轍叉間直線段鋼軌發(fā)生側(cè)磨，轍叉?zhèn)认蚬ぷ鬟吪c上導曲鋼軌工作邊的線形，成曲線鵝頭狀的不良軌向銜接。列車通過時，輪對一側(cè)輪緣沿上導曲鋼軌工作邊運行，而另一側(cè)輪緣則遠離下導曲鋼軌工作邊，對上導曲終點后鋼軌產(chǎn)生異常碾壓沖擊。導曲線終點與轍叉間的直線段出現(xiàn)側(cè)磨后，極其容易造成叉趾接頭錯牙，不對導曲線線形進行調(diào)整，只能頻繁的更換鋼軌和重復(fù)增加夾板錯牙調(diào)整片。

車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的jian端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔?；顒有能壷饕奶攸c是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。渡線道岔別名窄軌渡線道岔、礦用渡線道岔是我國煤炭系統(tǒng)使用的專用鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連接的基本設(shè)備。渡線道岔是用以連接兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛于某路線的列車可以換軌至另外一條路線。

單開道岔起道，以直向外股為基準股，一般從尖軌前接頭開始 向后起。對水平時，道尺應(yīng)放在尖軌如接頭、尖軌jian端、尖軌跟端、導曲 線中間接頭、轍叉前接頭、轍叉跟接頭及查照間隔相對位置。

起直外股時，起道機放在導曲線上股，在外直股打撬塞，起內(nèi)直股 時，起道機放在導曲線下股，在內(nèi)直股打撬塞，做到分段起道，四股鋼軌 一起抬平。