德州巧客機(jī)器人科技有限公司主營(yíng)：電動(dòng)觀光車，電動(dòng)巡邏車，電動(dòng)消防車，電動(dòng)老爺車，電動(dòng)掃地車
公開資料顯示，新能源汽車中上游的鋰電設(shè)備、鋰電材料環(huán)節(jié)，受中下游的動(dòng)力電池企業(yè)及新能源汽車廠商帶動(dòng)，表現(xiàn)的更為突出。據(jù)韓媒報(bào)道，2019年1月10日，LG化學(xué)上方表示，計(jì)劃總投資1.2萬億韓元（約合價(jià)值72億元），將于2020年前在中國(guó)擴(kuò)建兩家電池廠。分析人士認(rèn)為，這將利好國(guó)內(nèi)已進(jìn)入LG化學(xué)供應(yīng)鏈的本土企業(yè)。純電動(dòng)汽車(BatteryElectricVehicle,簡(jiǎn)稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。另外，近期媒體報(bào)道日本對(duì)韓國(guó)限制出口升級(jí)，或擴(kuò)大到汽車領(lǐng)域，則將為我國(guó)鋰電材料及設(shè)備企業(yè)帶來戰(zhàn)略機(jī)遇。

電動(dòng)汽車的這一波發(fā)展也經(jīng)歷了接近20年的時(shí)間，我們看到電動(dòng)汽車也越來越多的集成化和平臺(tái)化，這是一個(gè)主流的趨勢(shì)，也是大面積市場(chǎng)化的一個(gè)需求；引起電動(dòng)汽車燃燒的原因有很多，電動(dòng)汽車和燃油車不同，主要區(qū)別在于其動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)汽車是以電池以蓄電池作為能源，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)和動(dòng)力電池組三部分構(gòu)成的，還有電氣化的控制系統(tǒng)。目前集成較多的方向有兩個(gè)：一個(gè)是電池的平臺(tái)化集成；另外一個(gè)就是以驅(qū)動(dòng)為單元的集成，目前大部分電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了MCU（電機(jī)控制單元），DC-DC，OBC（車載充電機(jī)），PTC（車載加熱器）等功能，該功率集成單元稱為PEU（power Electronic Unit)，PEU作為一個(gè)非常重要的單元，其安全穩(wěn)定性非常的重要，我們通過PEU老化、帶載等一系列的嚴(yán)格測(cè)試，可以多方面考察電動(dòng)汽車PEU在各種工況下的性能，確保不出現(xiàn)任何安全問題，所以對(duì)于PDU/PEU的測(cè)試就非常的重要，杭州固恒能源科技有限公司開發(fā)的PDU/PEU功能診斷測(cè)試儀可以有效的解決復(fù)雜的測(cè)試問題，可以幫助PDU/PEU廠家進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的可靠性，同時(shí)也幫助企業(yè)解決了售后維護(hù)問題，大大降低人工成本的同時(shí)，還可以保證產(chǎn)品的一致性。

快離子環(huán)和超電子網(wǎng)讓充電加速

此外，在機(jī)械件設(shè)計(jì)方面，該團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地對(duì)電池單體頂蓋進(jìn)行簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，將電極端子設(shè)置到頂蓋板側(cè)面并減小端子厚度，顯著降低內(nèi)阻，有效控制快充發(fā)熱量，保證快充可靠性的同時(shí)提高5%以上能量密度。

“我們的快充技術(shù)具備4C—5C快充能力，實(shí)現(xiàn)10—15分鐘快速充電，與鈦酸鋰負(fù)極的快充體系相比，具有明顯的能量密度和成本優(yōu)勢(shì)，與行業(yè)內(nèi)同樣用石墨作負(fù)極的其他快充技術(shù)相比，保持同等電池能量密度條件下，能提高20%—30%充電速度，并具有更好的循環(huán)和耐候性能。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。