高鐵聲屏障也叫做高鐵隔音墻是為了解決在高速鐵路給人們帶來便捷、快速通行的同時，對鐵路沿線的居民產生比較大的噪聲污染。新型高鐵聲屏障能滿足高速鐵路噪聲的治理需要，最大化地滿足各方需求，現(xiàn)在高鐵隔音墻已經取得了良好的經濟效益和社會效益。 

高鐵聲屏障的作用：交通噪聲對人的健康影響很大，我們應該盡量減少交通噪聲，隨著城市機動車、汽車等交通運輸工具在飛行和行駛中所產生的噪聲。通常輛數(shù)目增長，交通干線迅速發(fā)展，交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。其他運輸工具，飛機、火車的防護措施，就是安裝高鐵聲屏障或者高鐵隔音墻。高鐵聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是高鐵隔音墻的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是高鐵隔音墻主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成高鐵隔音墻。

高鐵聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。且高鐵隔音墻外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，高鐵隔音墻是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設施。

高鐵聲屏障具有降噪效果性能良好、結構安全可靠、材料價格經濟、安裝成本低、經久耐用、使用壽命長、景觀協(xié)調、美觀大方等特點。 

高鐵聲屏障：常見的屏障的四種類型：阻性聲屏障，普通透明聲屏障，微孔板透明聲屏障以及復合式聲屏障。

（1）普通透明隔聲屏障：普通透明隔聲屏障采用透明的聚碳酸酯板（又稱PC板），因為是透明，隔聲屏障的景觀感較好，比較容易溶入周圍的環(huán)境。顏色可選。

（2）復合式隔聲屏障：復合式隔聲屏障兼有透明和不透明隔聲屏障的優(yōu)點。它的一半是阻性隔聲屏障，另一半是透明隔聲屏障，由一與二復合而成以上4種隔聲屏障的高度可根據設計要求自由組合，亦可根據客戶的要求定制路屏。

（3）微孔板透明隔聲屏障：微孔板透明隔聲屏障有2層，它應用了微孔吸聲原理，在1層聚碳酸酯板上穿許多直徑為0.8mm 的小孔，穿孔率1%。另一層聚碳酸酯板不穿孔，兩層板之間的間距為100mm。它相當于一個單層微孔吸聲結構，解決了吸聲和透明之間的矛盾。由于聲波的作用，微孔并不會被灰塵堵塞。 （4）阻性隔聲屏障：阻性隔聲屏障由前板，后板，側板構成一個封閉的箱式結構，形成一個模塊化單元。前板為穿孔率為穿孔率25%的鍍鋅鋼板，后板和側板為不穿孔的鍍鋅鋼板。兩層板之間內填防潮離心玻璃棉板，吸聲材料用聚氟乙烯薄膜覆蓋。立柱為12#工字鋼，柱間距2m。立柱插于鋼筋混凝土的基礎內。將標準板插入工字鋼之間，用緊固件加以固定，安裝，維修，更換極為簡便。

高架橋聲屏障如何安裝以及需要注意的問題：

聲屏障建在高架橋上時，其基礎多是防撞護欄。 當新修建筑物時，往往采用預埋法蘭盤的形式將基礎與立柱間連接。而當時舊的結構往往借助欄桿板外側扣件固定立柱。 對于以與法蘭盤的連接，預埋部分起到至關重要的作用，預埋部件必須有足夠的錨固長度，確保聲屏障承受水平荷載后，立柱具有足夠抗拉、抗剪能力。 高架橋聲屏障立柱和基礎連接多采用地腳螺栓連接。 立柱立好只代表基礎做好，接下來就是立柱與板之間密實連接問題，只有通過結構斷面的合理組合，才能避免造成漏聲，影響聲屏障的歌聲性能。 

高架橋聲屏障的安裝非常的簡單，只要把屏體插接進已經立好的立柱里面即可，但是看似簡單的問題也有許多需要我們注意的地方，就是它的連接和密實性，首先我們要保證屏體是規(guī)矩的長方體型材，再者就是立柱必須保持與水平面的垂直性，最后就是兩個聲屏障體之間的縫隙問題處理，用密封膠條即可解決。 以上即為高架橋聲屏障的安裝以及需要注意的問題。