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apb蓄電池廠家銷售部：13718107657  孫順

萬安閥控式密封蓄電池在標準使用條件下，a400-12v系列25%dod循環(huán)2950次； 2v系列25%dod循環(huán)3500次，自放電率≤2%/月；充電接受能力高，節(jié)時節(jié)能；工作溫度范圍寬：-20℃～55℃；充足電后，在25℃環(huán)境下靜置存放2年，電池剩余容量仍在50%以上，充電后，電池容量可以恢復到額定容量的100%，100％放電后仍可繼續(xù)接在負載上，四周后再充電可恢復原容量。充電時蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣基本被極板吸收還原成 電解液，基本沒有電解液減少現(xiàn)象，無需補水，維護簡單，由于*充電操作失誤引起產(chǎn)生過多的氣體可以放出，防 止電池的破裂。采用高純度原料及特殊合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在*，可以長期存儲。

萬安免維護電池由于采用吸收式電解液系統(tǒng)，在正常使用時不會產(chǎn)生任何氣體，但是如果用戶使用不當，造成電池過充電，就會產(chǎn)生氣體，此時電池內(nèi)壓就會增大，會將電池上的壓力閥頂開，嚴重的會使電池鼓漲、變形、漏液甚至破裂，這些現(xiàn)象都可以從外觀上判斷出來，如發(fā)現(xiàn)上述情況應立即更換電池。

雖然免維護電池在使用時不需要人工進行專門的維護工作，但是在使用時還是有一定的要求，如果使用不當會影響電池的使用壽命。影響電池使用壽命的因素有以下幾點：安裝、溫度、充放電電流、充電電壓、放電深度和長期充電等。電池在使用一定時間后應進行定期檢查，如觀察其外觀是否異常、測量各電池的電壓是否平均等；如果長期不停電，電池會一直處于充電狀態(tài)這樣會使電池的活性變差，因此即使不停電，ups也需要定期進行放電試驗以便電池保持活性。

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產(chǎn)品性能:

放電

（1）電池不宜放電至低于預定的終止電壓，否則將導致過放電，而反復的過放電則會導致容量難以恢復，為達到的工作效率，放電應0.05-3c 之間，放電終止電壓如下表1所示

（表1）放電電流和放電終止電壓

放電電流 (a)

放電終止電壓 (v/ 單體 )

(a) ＜ 0.1c

1.90

(a) ＜ 0.2c

1.80

0.2c ＜ (a) ＜ 0.5c

1.70

0.5 ＜ (a) ＜ 1.0c

1.60

1c ＜ (a) ＜ 2c

1.50

3c ＜ (a)

1.30

（2）放電容量

◆放電容量與放電電流的關系，圖1為fm、jfm系列 電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。

◆溫度作用

電池容量亦受溫度的影響，過低溫度（低于15℃，5℉.）則會降低有效容量，過高溫度（高于122℉.50℃）則會導致熱失控并損害電池.

充電

（1）浮充（限制電壓，控制電流）使用： 浮充電壓2.25v～2.30v/單體,電流不得大于0.25c10，電池浮充電流調(diào)到小于2ma /ah.（25℃）。請參見表（2）。

（表2）充電方法與充電時間

充電方法

充電時間 (h)

周圍溫度 ( ℃ )

恒壓充電

6-12

5 -35

恒流充電

6-12

（2）循環(huán)使用（充電即停，放完電即充）：充電電壓2.4 v/單體,充電電流不得大于0.25c10.

(3)溫度補償電池在5～35℃范圍內(nèi)工作時，不必對充電電壓進行補償，當溫度低于5℃或者高于35℃時，建議對充電電壓作適當?shù)恼{(diào)整，調(diào)整標準為浮充時 干3mv/℃/單體，循環(huán)使用時干4mv/℃/單體（溫度以25℃為基準）。

（3）過充電

電池充足電后再補充電則稱為過充電，持續(xù)的過充電將會縮短電池的壽命。

使用壽命

以下因素將可能縮短電池的使用壽命:

★重復的深放電

★重復的淺充電后的深放電

★外界溫度過高

★過充電—特別是涓涓浮充充電

★過大的充電電流

★當充好電的電池如果長時間未使用，特別是在高溫環(huán)境下，將會導致自放電和容量的減少。

容量保持和儲存

l自放電

（1）當一經(jīng)充電之電池若經(jīng)長期儲存，則其容量將逐漸減少，并成為放電狀態(tài)，此種現(xiàn)象稱為自放電，且這現(xiàn)象是無法避免的。即使電池未使用過，也會因電池內(nèi)部起化學及電化學反應而造成自行放電，現(xiàn)將鉛酸蓄電池的自行放電之情況分述如下：

a．化學因素不論是陽板(pbo2)還是陰板(pb)的活化物質(zhì)，都需經(jīng)分解或逐步與硫酸反應(電解液)，而轉(zhuǎn)變成較穩(wěn)定之硫酸鉛，這個過程也就是自行放電。

b．電化學因素由于不純物質(zhì)的存在，電池內(nèi)部會形成局部電路或與兩極發(fā)生氧化還原反應，而造成自行放電。力能電池電解質(zhì)因雜質(zhì)含量極低，因而自放電量非常小，這源于電池的超強保持特性。

（2）電池的自放電與儲存溫度有著密切的關系

電池放電后應立即充電，不可將電池在放電后長期擱置；不需要用的電池擱置一段時間后應進行重復補充電，直至容量恢復到儲存前的水平。

當容量僅為或低于額定容量的40%時（開路電壓25℃時低于6.3v/12.63v），應用均衡充電以使容量恢復。

常溫下應三個月一次對電池進行補充電，（補充方法請參見表3）低溫下電池可儲存更長的時間，例如電池儲存于15℃，無潮濕，干凈及無陽光照射的地方，在進行必要的補充電前，可保持12個月以上。

儲存溫度

建議補充電間隔

補充電方式

低于 25 ℃（ 77 ℉）

每三個月

定電壓充電 2.3v/cell 充 16 至 24 小時

定電壓充電 2.45v/cell 充 5 至 8 小時

定電流為 0.05ca 充 5 至 8 小時

25 ℃（ 77 ℉）

每三個月

30oc

盡量避免儲存

電池特點：

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·采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，確保不漏酸。

·吸附式的玻璃的氧復合效率有效地控制了電池內(nèi)部水分的損失，因此在整個電池的使用過程中無需補水或補酸維護。

·安全可靠，特殊的密封結構，阻燃單向排氣系統(tǒng)，在使用過程中不會產(chǎn)生泄漏，更不會發(fā)生火災。

·使用計算機精設計的低鈣鉛合金板柵，限度降低了氣體的產(chǎn)生，并可方便循環(huán)使用，大大延長了電池的使用壽命。

·粗壯的極板、槽蓋的熱封黏結，多元格的電池設計使電池的安裝和維護更經(jīng)濟。· 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。

·充放電性能高，自放電控制在每個月2%以下（20℃）。

·恢復性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。

·溫度適應性好，可在-40~50℃下安全使用。

·無需均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，確保電池在使用期間無需均衡充電。

·電解液被吸附于特殊的隔板中，不流動，防涌出，可堅立、旁側、或端側放置。

·滿荷電出廠，無游離電解液，可以以無危險材料進行水、陸運輸

使用范圍：

ups不間斷電源、警報系統(tǒng)、應急照明系統(tǒng)、郵電通信、電力系統(tǒng)、電廠電站的開關控制及事故處理、

銀行不間斷系統(tǒng)、電話和電訊設備、電動玩具、消防,安全防衛(wèi)系統(tǒng)、醫(yī)療設備、太陽能系統(tǒng)、船舶設備、控制設備、電子儀器及其它備用電源。

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eliminate the enclosure of a single battery and replace the cylindrical design with a slice design. the metal sheet is coated with an energy storage material, on one side is the positive electrode, and the other side is the negative electrode. according to the aaa report, the average american driver drives a car at 30 miles (48 km), although the electric car charging 3 times the distance equivalent to digital, but there are still many people do not want to buy.

this is known as "mileage worries", and petrol cars still dominate the road. mileage worries are one of the main reasons, but a team of scientists is trying to solve the problem. this is known as "mileage worries", and petrol cars still dominate the road. mileage worries are one of the main reasons, but a team of scientists is trying to solve the problem.

the german research institute (fraunhofer-gesellschaft) mobile energy storage system project manager walter (mareike wolter) to cooperate with a team that is working on a new battery, it can make the electric vehicle charging a range of 620 miles (1000 kilometers).

walter said the project started in 3 years ago, when the german itri and with thyssen krupp system engineering (thyssenkrupp system engineering), researchers at iav automotive engineering together, discuss how to improve the energy density of lithium battery car. they turned their attention to the popular all electric vehicle tesla, which began its research.

tesla's latest car, the model s 100d, installed 100 kilowatt hour batteries, with a life span of about 335 miles (540 kilometers). the batteries are large, about 16 feet long, 6 feet wide, and 4 inches thick. the battery consists of 8000 lithium ion cores, each housed in cylindrical shells, about 2-3 inches (6-7 centimeters) tall and 0.8 inches (2 centimeters) in diameter.

walter told live science: "we think at that time, if the space with tesla battery is the same, but the energy density is higher, can make the mileage of 1000 kilometers, it will be a very good thing."

she believes that there is a way to achieve the goal, which is to optimize the battery materials, so that it stores more energy; in addition, there is another way, that is, to improve the overall design of the system.

about 50% of each core is occupied by components, such as the shell, anode, anode, and electrolyte (a liquid that moves charged particles). if the electric core is put into the car, it needs more space, because the battery will be connected with the electric power system of the car by wire. "

this design wastes space." "there are a lot of inactive components in the system, which is, in our view, a problem," walter said."

so the scientists decided to tune the overall design of the battery. how do you do it? the scientists removed the casing that encapsulates a single battery and replaced the cylindrical design with a slice design. the metal sheet is coated with energy storage material, which is made from powder, ceramic and polymer adhesive. one side of the sheet is positive, and the other side is negative.

the researchers stacked the so-called bipolar electrodes one by one as a sheet of paper was stacked with electrodes separated by a thin electrolyte, and there was a material that prevented the charge from shorting. the scientists then pack the laminated sheets with a size of about 10 square feet (1 square meters), with the upper and lower parts connected to the car power system.

the ultimate goal of scientists is to develop a battery system that is the same size as tesla motors or other electric vehicles. "in the same space, we can put in more electrodes and store more electricity," walter said." she also said the researchers aim to test the system in the car by 2020.