一、 護(hù)欄的作用及其設(shè)計條件
護(hù)欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設(shè)施，或沖過分隔帶闖入對向車道引起更大的交通事故，同時還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向，對司乘人員的損傷小，并且要能起到誘導(dǎo)視線的作用。
公路護(hù)欄一般分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄及剛性護(hù)欄，柔性護(hù)欄一般指的是纜索護(hù)欄，剛性護(hù)欄一般指的是水泥混凝土護(hù)欄，半剛性護(hù)欄一般指的是梁式護(hù)欄。梁式護(hù)欄是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu)，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞，梁式護(hù)欄具有一定的剛度和韌性，通過橫梁的變形吸收沖撞能量，其損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導(dǎo)作用，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀。其中波形梁護(hù)欄是近期國內(nèi)外應(yīng)用為廣泛的。
不同國家在選擇和決定護(hù)欄的設(shè)計原則時，都要結(jié)合本國的道路交通條件，在滿足護(hù)欄基本功能的前提下，決定設(shè)計目標(biāo)的側(cè)重點(diǎn)。設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄，按防撞等級劃分，路側(cè)護(hù)欄有A、S兩級，分隔帶護(hù)欄有Am、Sm兩級，每一種防撞等級的護(hù)欄所適用的公路等級及其設(shè)計條件見表1。
路基護(hù)欄設(shè)計條件
設(shè)施地點(diǎn) 防撞等級 適 用 范 圍 設(shè) 計 條 件
車輛碰撞速度（km/h） 車輛的質(zhì)量（t） 碰撞角度（o） 車輛加速 度（g） 沖入距離（m）
立柱埋于土中 立柱埋于混凝土中
路側(cè)護(hù)欄 A 高速公路、一級公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
S 路側(cè)特別危險需要加強(qiáng)保護(hù)的路段 80 小于4g 小于1.2 小于0.3
分隔帶護(hù)欄 Am 高速公路、一級公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
Sm 帶內(nèi)有重要構(gòu)造物需加強(qiáng)保護(hù)路段 80 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄按防撞等級劃分為PL1、PL2、PL3三級，每一防撞等級的護(hù)欄應(yīng)避免在相應(yīng)設(shè)計條件下的失控車輛越出，其防撞等級及相應(yīng)的設(shè)計條件見表2。
設(shè)施地點(diǎn) 防撞等級 適 用 范 圍 設(shè) 計 條 件
車輛碰撞速度（km/h） 車輛的質(zhì)量（t） 碰撞角度（o） 碰撞力（KN）
Z=0m Z=0.3—0.6m
路側(cè)及分隔帶 PL1 一般公路跨越高速公路、汽車一級公路 80 2.0 20 120 85—70
50 10.0 15
PL2 高速公路、汽車一級公路 70 10.0 15 200 160—125
PL3 橋外特別危險需要重點(diǎn)保護(hù)的特大橋 80 14.0 15 360 280—230

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護(hù)欄板的防腐性處理的好,使用年限自然就能高出好多,需要補(bǔ)充的就是,護(hù)欄板的日常保養(yǎng)也不能疏忽。有小的毛病要及時修補(bǔ),以免因小失大,造成不可挽回的損失！

山東波形護(hù)欄板廠家教你如何按照圖紙施工
買好了材料，接下來就是施工了，施工一般都配有施工圖，一般專業(yè)的人都能看的懂，在什么位置打樁，什么位置安裝什么樣的護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)，施工圖上都有明確的標(biāo)志。我之前有寫過關(guān)于如何看圖紙的一些文章，有需要的朋友可以找來看看。今天我們就教大家看懂簡單的施工圖紙。
護(hù)欄板施工放線定位:
護(hù)欄板立柱的放線定位對防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向(順路方向)上是平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護(hù)欄扳后，線形局部會出現(xiàn)凸凹面。例如公司在湖南長永高速公路上施工時，由于是次參與防撞護(hù)欄的施工，缺少經(jīng)驗(yàn)，雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，后又重新校正，既浪費(fèi)了人力物力，又影響了施工進(jìn)度。