一、 護欄的作用及其設計條件
護欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設施，或沖過分隔帶闖入對向車道引起更大的交通事故，同時還要能使車輛回復到正常行駛方向，對司乘人員的損傷小，并且要能起到誘導視線的作用。
公路護欄一般分為柔性護欄、半剛性護欄及剛性護欄，柔性護欄一般指的是纜索護欄，剛性護欄一般指的是水泥混凝土護欄，半剛性護欄一般指的是梁式護欄。梁式護欄是一種用支柱固定的梁式結構，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞，梁式護欄具有一定的剛度和韌性，通過橫梁的變形吸收沖撞能量，其損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導作用，能與道路線形相協調，外形美觀。其中波形梁護欄是近期國內外應用為廣泛的。
不同國家在選擇和決定護欄的設計原則時，都要結合本國的道路交通條件，在滿足護欄基本功能的前提下，決定設計目標的側重點。設置于公路路基上的護欄，按防撞等級劃分，路側護欄有A、S兩級，分隔帶護欄有Am、Sm兩級，每一種防撞等級的護欄所適用的公路等級及其設計條件見表1。
路基護欄設計條件
設施地點 防撞等級 適 用 范 圍 設 計 條 件
車輛碰撞速度（km/h） 車輛的質量（t） 碰撞角度（o） 車輛加速 度（g） 沖入距離（m）
立柱埋于土中 立柱埋于混凝土中
路側護欄 A 高速公路、一級公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
S 路側特別危險需要加強保護的路段 80 小于4g 小于1.2 小于0.3
分隔帶護欄 Am 高速公路、一級公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
Sm 帶內有重要構造物需加強保護路段 80 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
設置于橋梁上的護欄按防撞等級劃分為PL1、PL2、PL3三級，每一防撞等級的護欄應避免在相應設計條件下的失控車輛越出，其防撞等級及相應的設計條件見表2。
設施地點 防撞等級 適 用 范 圍 設 計 條 件
車輛碰撞速度（km/h） 車輛的質量（t） 碰撞角度（o） 碰撞力（KN）
Z=0m Z=0.3—0.6m
路側及分隔帶 PL1 一般公路跨越高速公路、汽車一級公路 80 2.0 20 120 85—70
50 10.0 15
PL2 高速公路、汽車一級公路 70 10.0 15 200 160—125
PL3 橋外特別危險需要重點保護的特大橋 80 14.0 15 360 280—230

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護欄板的防腐性處理的好,使用年限自然就能高出好多,需要補充的就是,護欄板的日常保養(yǎng)也不能疏忽。有小的毛病要及時修補,以免因小失大,造成不可挽回的損失！

山東波形護欄板廠家教你如何按照圖紙施工
買好了材料，接下來就是施工了，施工一般都配有施工圖，一般專業(yè)的人都能看的懂，在什么位置打樁，什么位置安裝什么樣的護欄標準，施工圖上都有明確的標志。我之前有寫過關于如何看圖紙的一些文章，有需要的朋友可以找來看看。今天我們就教大家看懂簡單的施工圖紙。
護欄板施工放線定位:
護欄板立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向(順路方向)上是平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后，線形局部會出現凸凹面。例如公司在湖南長永高速公路上施工時，由于是次參與防撞護欄的施工，缺少經驗，雖然是嚴格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，后又重新校正，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。