德州巧客機(jī)器人科技有限公司主營(yíng)：電動(dòng)觀光車，電動(dòng)巡邏車，電動(dòng)消防車，電動(dòng)老爺車，電動(dòng)掃地車
公開資料顯示，新能源汽車中上游的鋰電設(shè)備、鋰電材料環(huán)節(jié)，受中下游的動(dòng)力電池企業(yè)及新能源汽車廠商帶動(dòng)，表現(xiàn)的更為突出。據(jù)韓媒報(bào)道，2019年1月10日，LG化學(xué)上方表示，計(jì)劃總投資1.2萬(wàn)億韓元（約合價(jià)值72億元），將于2020年前在中國(guó)擴(kuò)建兩家電池廠。另外，近期媒體報(bào)道日本對(duì)韓國(guó)限制出口升級(jí)，或擴(kuò)大到汽車領(lǐng)域，則將為我國(guó)鋰電材料及設(shè)備企業(yè)帶來(lái)戰(zhàn)略機(jī)遇。分析人士認(rèn)為，這將利好國(guó)內(nèi)已進(jìn)入LG化學(xué)供應(yīng)鏈的本土企業(yè)。另外，近期媒體報(bào)道日本對(duì)韓國(guó)限制出口升級(jí)，或擴(kuò)大到汽車領(lǐng)域，則將為我國(guó)鋰電材料及設(shè)備企業(yè)帶來(lái)戰(zhàn)略機(jī)遇。

任何新興事物的誕生都要經(jīng)歷過(guò)嚴(yán)格的市場(chǎng)檢驗(yàn)，最終才能趨于成熟和穩(wěn)定；雖然電動(dòng)汽車算不上新鮮事物，但是對(duì)于已經(jīng)走過(guò)百年的燃油車而言，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化的穩(wěn)定性還是略顯稚嫩，還有很多問(wèn)題需要解決，很長(zhǎng)的路要走；

隨著全球新能源化的戰(zhàn)略推動(dòng)，電動(dòng)汽車被各國(guó)政府大力的鼓勵(lì)和支持，很多國(guó)家也給出了禁止燃油車的時(shí)間點(diǎn)，其中我們國(guó)家在這方面走的最快，高額政策補(bǔ)貼，給了電動(dòng)汽車快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，也快速的造就了國(guó)內(nèi)一堆的新興汽車品牌，當(dāng)然一系列的安全問(wèn)題也被凸顯出來(lái)，這其中最讓人關(guān)注的屬“電動(dòng)汽車燃燒”問(wèn)題；作為負(fù)極的石墨呈層狀結(jié)構(gòu)，鋰離子通過(guò)層間嵌入到石墨中,嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。汽車作為和我們生活息息相關(guān)的產(chǎn)物，其安全性能非常重要，而汽車燒熱是非常嚴(yán)重的安全問(wèn)題；隨著電動(dòng)汽車比例的增加，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車燃燒的事件也越來(lái)越多，今年上半年已經(jīng)不同程度的出現(xiàn)了至少6次的以上的燃燒事件，很多人認(rèn)為罪魁禍?zhǔn)资请姵貑?wèn)題。

目前業(yè)界的快充方式均有弊端

衡量電動(dòng)車充電效率的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是充放電倍率（C）。充放電倍率，可以簡(jiǎn)單理解為充、放電的速率。鋰離子電池的充放電倍率，決定了我們可以以多快的速度，將一定的能量存儲(chǔ)到電池里面，或者以多快的速度，將電池里面的能量釋放出來(lái)。4、因事故或其他原因造成全封閉四輪電動(dòng)車起火時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉總電源開關(guān)。例如，額定容量為100安時(shí)的電池用20安放電時(shí)，其放電倍率為0.2C，所用的容量1小時(shí)放電完畢，稱為1C放電；5小時(shí)放電完畢，則稱為0.2C放電。

業(yè)界普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車快充是指充電倍率大于1.6C的充電方式，也就是從0%充電到80%時(shí)間小于30分鐘的技術(shù)。

顧名思義，要縮短充電時(shí)間，就要不斷提高充放電倍率?？斐浼夹g(shù)的核心，就是通過(guò)化學(xué)體系和設(shè)計(jì)優(yōu)化，加速鋰離子在正負(fù)極間移動(dòng)的速度。但是，在研發(fā)快充技術(shù)時(shí)光考慮速度還不行。