如何處理叉車鉛酸蓄電池的異常高溫，電動(dòng)叉車鉛酸蓄電池故障和原因

叉車鉛酸蓄電池是化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫化學(xué)電池，一般簡(jiǎn)稱為電池。放電后，能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生——把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能；需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。關(guān)于叉車鉛酸蓄電池還有很多知識(shí)，下面鎮(zhèn)江天源蓄電池介紹如何處理叉車鉛酸蓄電池的異常高溫及故障和原因。



如何處理叉車鉛酸蓄電池的異常高溫

造成叉車電池異常高溫、發(fā)熱、冒煙等情況，需要馬上停止叉車運(yùn)行，停止充電，必須進(jìn)一步檢測(cè)電池及車輛、充電機(jī)等各種可影響電池高溫的原因，如果叉車電池持續(xù)的大電流放電，造成蓄電池溫度高，電解液迅速揮發(fā)，極板會(huì) 燒毀，活性物質(zhì)脫落，當(dāng)然極板老化，使蓄電池的內(nèi)阻增大，內(nèi)阻在使用過程中產(chǎn)生大量的熱量，也造成蓄電池高溫，這種情況下存在潛在的安全隱患，一定要及時(shí) 更換蓄電池；還有就是叉車線路板問題，大家都知道，叉車依靠蓄電池作為驅(qū)動(dòng)力，線路一旦出現(xiàn)故障，那么電池電流也會(huì)增大，造成高溫也存在一定的可能，叉車 司機(jī)要經(jīng)常用手感受一下叉車電池的溫度，叉車的鉛酸蓄電池在充電或放電時(shí)，自身的溫度最好不要超過35攝氏度。
低溫又會(huì)使蓄電池的容量減小，在50 F°環(huán)境下，蓄電池要損失大約40%的容量。因此，電池室的溫度必須集中控制。最高與最低的溫度差應(yīng)小于25-35 °之間。
叉車蓄電池在后期不使用的時(shí)候需要保存注意，避免急用叉車時(shí)候，電能不足，這種管式鉛酸蓄電池，存在一定的自放電，對(duì) 環(huán)境要求比較嚴(yán)格，保管時(shí)請(qǐng)注意溫度不要超過-20℃～+40℃范圍。必須使蓄電池在完全充電狀態(tài)下進(jìn)行保管。由于在運(yùn)輸途中或保存期內(nèi)因自放電會(huì)損失一 部分容量，使用時(shí)請(qǐng)補(bǔ)充電。如果長(zhǎng)期擱置不用時(shí)候，為彌補(bǔ)保管期間的自放電，請(qǐng)進(jìn)行補(bǔ)充電。最好每月補(bǔ)充電能一次，在超過40C條件下保管時(shí)，對(duì)電池壽命 有很壞影響，請(qǐng)避免！

蓄電池安裝、維護(hù)等操作前，為確保安全，應(yīng)注意：
l 使用專用絕緣工具。
l 使用眼睛保護(hù)裝置，并做好防護(hù)工作。
l 佩戴橡膠手套和防護(hù)服，預(yù)防電解液外溢所造成的危害。
l 在搬運(yùn)蓄電池的過程中，應(yīng)始終保持電極向上，禁止倒置、傾斜。
l 安裝、維護(hù)等操作時(shí)，充電電源要保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。

蓄電池?fù)p壞的最主要的原因
其實(shí)蓄電池?fù)p壞的最主要的原因有兩個(gè)：硫化和自放電。
1、硫化：簡(jiǎn)單地說也就是蓄電池中硫酸鉛不能在充電過程中完全轉(zhuǎn)化為硫酸和鉛，日積月累，蓄電池中不能參與化學(xué)反應(yīng)的硫酸鉛的增加，硫酸減少導(dǎo)致蓄電池容量減小。去硫化其實(shí)沒那么神秘，用脈沖技術(shù)就能很好地解決這個(gè)問題。網(wǎng)上介紹一些修復(fù)的經(jīng)驗(yàn)我看了一下，他們能使蓄電池起死回生的這個(gè)蓄電池其實(shí)是個(gè)好的蓄電池，長(zhǎng)期沒使用硫化了，不能用了，充充電脈沖打一下，蓄電池激活了。你不要把這個(gè)例子引用到所有蓄電池上哦。
2、自放電：對(duì)于二次電池，新電池充滿電后都有自放電現(xiàn)象，只不過自放電的大小有區(qū)別而已。蓄電池自放電在二次電池中屬于比較大的那種。自放電對(duì)蓄電池的使用壽命的影響有多大？看一個(gè)實(shí)驗(yàn)：用一杯蒸餾水，在水中插上萬用表的兩根表筆，檢測(cè)其電阻，蒸餾水基本不導(dǎo)電，測(cè)量的電阻在5兆歐以上，現(xiàn)在在水中加入導(dǎo)電的碳粉，攪拌，在逐步加入碳粉的過程中觀察電阻的變化，當(dāng)碳粉加到一定濃度后電阻開始變小，碳粉越多電阻越小，最后變成了導(dǎo)體。我把在蓄電池中相當(dāng)于實(shí)驗(yàn)中碳粉的東西叫導(dǎo)電因子，蓄電池在充放電過程中極板的脫落就會(huì)產(chǎn)生這個(gè)導(dǎo)電因子。蓄電池大電流的充放電這個(gè)導(dǎo)電因子產(chǎn)生的就多，影響蓄電池的壽命。像汽車用的啟動(dòng)型蓄電池，在啟動(dòng)時(shí)電流很大300A左右，如果極板的制造是均勻的，大電流均勻地分布在極板上對(duì)極板損傷就不大，然而這是不可能的。瞬時(shí)大電流就好像雷電一樣，電荷要尋找一條最佳的運(yùn)動(dòng)通路。大電流作用在極板上是極板上的部分面（相當(dāng)于一次雷擊），而不是全部面。這個(gè)作用面的面積越小極板上脫落的東西就越多，大塊的落在底部，小的微粒懸浮在電解液中，到電解液渾濁是相當(dāng)厲害了，相當(dāng)于導(dǎo)電因子多，蓄電池?fù)p壞越快。所以啟動(dòng)型、動(dòng)力型的蓄電池壽命就短，而UPS這種后備型的蓄電池壽命就長(zhǎng)可達(dá)到理論壽命10年以上。
綜上所述，蓄電池硫化是可修復(fù)的，而導(dǎo)電因子的存在是不可修復(fù)的。大部分蓄電池是因?yàn)閷?dǎo)電因子的存在而損壞，所以你買一個(gè)修復(fù)機(jī)是不管用的。壞了的蓄電池，其實(shí)只使用了一年多一點(diǎn)，極板基本完好，可再利用。經(jīng)過拆卸、極板清洗（清洗掉導(dǎo)電因子）、換新的標(biāo)準(zhǔn)電解液等步驟后，一個(gè)8-9成新的蓄電池誕生了。電瓶車蓄電池以舊換舊就是這個(gè)道理。

它與反激式的不同之處在于,開關(guān)管VT導(dǎo)通期間,輸入端UPS電源經(jīng)變壓器T向輸出電容C和負(fù)載提供能量。在結(jié)構(gòu)上，變壓器T增加了一個(gè)去磁線圈NT,N1的匝數(shù)一般與NP相同，但也可不同。正激式UPS電源的工作過程與反激式電源基本相似。
當(dāng)UPS電源驅(qū)動(dòng)脈沖為低電平時(shí)，開關(guān)管VT從導(dǎo)通變成截止，IP趨向于零，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向相反（上負(fù)下正），使二級(jí)管VD2截止，UPS電源二極管VD3正向?qū)?，電感L向負(fù)載提供能量。這時(shí)去磁線圈NT的感應(yīng)電勢(shì)為上正下負(fù)，VD1二極管導(dǎo)通，以使N1上存儲(chǔ)的能量通過VD1回送到直流輸入回路，起到去磁作用。
對(duì)于正激式變換器，驅(qū)動(dòng)脈沖的占空比一般不能大于0.5，若大于0.5，易使UPS電源變壓器初級(jí)繞組中存儲(chǔ)的能量在一個(gè)周期內(nèi)無法釋放完，在開關(guān)管再次導(dǎo)通時(shí)，去磁電流不為零，在開關(guān)管集電極會(huì)引起很大的尖峰電流，使UPS電源變壓器趨于飽和，而導(dǎo)致開關(guān)管VT損壞。