無錫市質(zhì)謹機械科技有限公司主營：龍門式開槽機,進口配置開槽機,韓式開槽機

開槽機的特點

1、機載式式、液壓動力，輕巧實用可靠；

2、滴水冷卻刀片,有效的保護,刀片使用壽命,可減少了灰塵；

3、輔以尾氣加熱,方便瀝青路面開槽后可直接灌縫,減少加熱環(huán)節(jié)；

4、精配本田發(fā)動機，耐用性好，適合班站使用；

5、手輪調(diào)節(jié),搖動手輪即可方便地調(diào)整進刀深度。主要技術(shù)參數(shù):動機： 本田汽油機GX390功 率: 13HP刀片直徑：160mm;刀片厚度：6mm;

石材干掛開槽機應(yīng)用優(yōu)勢舉例（僅以人工手動開槽參照）

假設(shè)有1萬平米的石材工程，每平米石材平均開槽12個，則工程需要對石材開槽12萬個。以下僅從人力、時間、耗電、費用等主要維度進行對比：

人工手動開槽:

1、總體耗電：0.02 kW.h/槽（測試功率）×120000=2400 kW.h

2、電費：2400 kW.h×0.8元/ kW.h=1920元

3、需要工人：10人

4、需要臥式開槽機：10臺（每人一臺，同時作業(yè)）

5、每天開槽數(shù)：300個/人×10人=3000個

6、完成時間：120000÷3000=40天

7、人工費用：10人×40天×150元/天（工資）=60000元

8、機器購置成本：300元/臺×10=3000元

開槽機筒單螺桿擠出機的對比研究大全

開槽機擠出成型具有生產(chǎn)效率高、適應(yīng)性強、用途廣等優(yōu)點，幾乎適應(yīng)于所有高分子材料的加工。而單螺桿擠出機作為聚合物擠出成型加工中最基本的裝備之一，一直以來都得到了足夠的重視。在單螺桿擠出理論中，固體輸送量決定著單螺桿擠出機的產(chǎn)量，且固體輸送段消耗的功率比較大，在某些情況下，甚至達到整根螺桿消耗功率的60% 左右。因此，單螺桿擠出機固體輸送段的性能直接決定了單螺桿擠出機的生產(chǎn)效率和擠出特性。   單螺桿擠出機中應(yīng)用最多的是光滑機筒，光滑機筒擠出機的固體輸送機理為摩擦拖曳輸送，其缺點主要包括：

（1）對物料性能要求苛刻，難以實現(xiàn)高黏度、低摩擦系數(shù)物料的輸送和穩(wěn)定擠出；

（2）產(chǎn)量低，固體輸送段建壓能力差；

（3）比能耗大。針對上述缺陷，德國亞琛工業(yè)大學(xué)塑料加工研究所和BASF 的研究人員對如何提高固體輸送率進行了一系列研究，率先于20世紀70年代提出了基于強制輸送的IKV 固體輸送理論，并設(shè)計了相應(yīng)的IKV擠出機。IKV 擠出機是最早的溝槽機筒擠出機，其典型結(jié)構(gòu)特征在于機筒加料段內(nèi)壁開設(shè)有軸向直槽，通過在機筒加料套內(nèi)壁開槽將物料輸送過程中的動力由物料與機筒間的外摩擦力轉(zhuǎn)化為物料與物料間的內(nèi)摩擦力，有效增大了固體塞輸送的動力，提高了輸送效率。隨后研究者又發(fā)明了機筒開設(shè)螺旋溝槽的單螺桿擠出機，使單螺桿擠出機的比產(chǎn)量（Q1′）、比能耗（N1）上升一個新的臺階.筆者針對軸向直槽機筒單螺桿擠出機和螺旋溝槽機筒單螺桿擠出機的結(jié)構(gòu)特點、固體輸送機理和優(yōu)缺點進行了詳細的對比分析，并對其擠出性能進行了對比研究。  

1、軸向直槽機筒單螺桿擠出機  

1．1 結(jié)構(gòu)特點    固體輸送機筒或機筒襯套內(nèi)壁開設(shè)縱向溝槽，縱向溝槽的長度為3～5 D（D 為螺桿直徑），溝槽深度大于顆粒的尺寸，數(shù)值與螺桿直徑有關(guān)，沿縱向在固體輸送段末端逐漸減小為零，溝槽數(shù)目大約是螺桿直徑的1 ∕10。    溝槽橫向截面形狀一般為三角形、半圓形、矩形、倒梯形、鋸齒形，其中以矩形溝槽為主。  

1．2 輸送機理    機筒開設(shè)軸向直槽，因溝槽深度一般大于固相   粒子直徑，溝槽螺棱推力小于固相之間的內(nèi)摩擦力，固相必然在溝槽與螺槽的界面處被剪斷。固體輸送段機筒開設(shè)軸向直槽的輸送模型因此，固體輸送段機筒開設(shè)直槽的單螺桿擠出機的固體輸送機理與光滑機筒擠出機一樣，均為摩擦拖曳輸送。因固體塞被剪斷，溝槽界面處的摩擦力為固相與固相之間內(nèi)摩擦力，溝槽之間的機筒面為固相與機筒之間的外摩擦力，因此，剪斷面處的摩擦力一部分為外摩擦力，一部分為內(nèi)摩擦力，剪斷面類似單螺桿擠出機的機筒面，剪斷面的摩擦系數(shù)可等效為機筒的摩擦系數(shù)。因此，機筒開設(shè)軸向直槽的單螺桿擠出機的等效機筒摩擦系數(shù)為［5］：    式中：fz 為機筒等效摩擦系數(shù)；n 為機筒襯套開設(shè)的溝槽數(shù)目；b 為溝槽寬度；Db 為螺桿外徑；fb 為塑料固相與機筒的摩擦系數(shù)；fi 為塑料固相與固相之間的內(nèi)摩擦系數(shù)。   在摩擦拖曳輸送中，輸送動力為等效機筒面的摩擦拖曳力，因固相的內(nèi)摩擦系數(shù)約為外摩擦系數(shù)的5 倍［5］，當(dāng)機筒開設(shè)軸向直槽后，機筒的等效摩擦系數(shù)可顯著提高，因此，輸送動力得到加強，輸送效率得到提高，這也是機筒開設(shè)軸向直槽可提高單螺桿擠出機固體輸送效率的根本原因。  

1．3 優(yōu)缺點

當(dāng)機筒開設(shè)軸向直槽后，機筒等效摩擦系數(shù)增加，輸送動力增強，由此帶來固體輸送產(chǎn)量高、建壓能力強、擠出穩(wěn)定性好等一系列優(yōu)點。但存在以下缺點：

（1）物料在輸送過程中受到強烈的剪切作用，導(dǎo)致固體輸送段產(chǎn)生大量的摩擦耗散熱，固體輸送段需要強制冷卻，加大了額外的能耗；

（2）物料輸送中產(chǎn)生的高剪切、高摩擦熱，導(dǎo)致對不同加工物料的適應(yīng)性差；

（3）因固體塞內(nèi)部受到較大的周向剪切，固體輸送段壓力梯度太大，導(dǎo)致機筒加料襯套磨損大，設(shè)備成本增加；

（4）雖然產(chǎn)量較大，但擠出機整體的Q1′ 減小，N1 加大，不節(jié)能。    

2、螺旋溝槽機筒單螺桿擠出機  

2．1 結(jié)構(gòu)特點    固體輸送機筒或機筒襯套內(nèi)壁開設(shè)螺旋溝槽，溝槽螺紋旋向與螺桿螺紋旋向相反。溝槽螺紋升角范圍為0 < θ  < 90°，一般情況下取30°<  θ  < 60°，溝槽深度小于粒子直徑，溝槽寬度大于粒子直徑，螺棱較窄，溝槽數(shù)目在滿足機筒襯套強度的要求下盡量較多，溝槽橫向截面形狀以矩形溝槽為主。

2．2 輸送機理固體輸送段機筒開設(shè)螺旋溝槽時，因溝槽深度小于粒子直徑，固體塞一部分嵌在機筒襯套溝槽內(nèi)，一部分嵌在螺桿螺槽內(nèi)。當(dāng)螺桿旋轉(zhuǎn)時，固體塞在機筒襯套溝槽螺棱推進面和螺桿螺棱推進面的共同推動下，類似在相對轉(zhuǎn)動的平行弧板間沿襯套溝槽螺旋角方向運動，只要固體塞不會在溝槽和螺槽界面處發(fā)生剪切，固體塞將整體沿溝槽螺旋角方向運動，從而實現(xiàn)正位移輸送。   螺旋溝槽機筒的固體輸送過程類比剪刀模型，螺桿螺棱推進面和襯套螺棱推進面類似剪刀的兩刃，固體塞類似被剪的板，剪刀兩刃之夾角α 與兩螺棱推進面的夾角180°–（φ+θ）類似（φ 和θ 分別為螺桿和螺旋溝槽的螺旋升角）。對剪板而言，兩刃夾角α 越大，板則打滑而不能剪斷，兩刃夾角α 越小，板則不打滑而容易被剪斷。對于固體輸送而言，要求兩螺棱推進面的夾角180°–（φ+θ）大，不使固體塞被剪切而讓其打滑；當(dāng)然，兩螺棱推進面的夾角也不是越大越好，太大會影響固體輸送流率。    機筒開設(shè)螺旋溝槽的核心思想是避免固體塞發(fā)生周向剪切，實現(xiàn)單螺桿擠出機由拖曳輸送向正位移輸送轉(zhuǎn)變。要想避免固體塞在分界面處被剪斷，實現(xiàn)整體固體塞沿溝槽方向正位移輸送，則應(yīng)滿足如下邊界條件：τ  ≤ p · fi，即分界面上的剪切力τ 小于界面內(nèi)摩擦力fi。因此，機筒開設(shè)螺旋溝槽時，溝槽固相和螺槽固相能否整體實現(xiàn)正位移輸送，主要由界面剪切力決定。    螺旋溝槽機筒不同剪斷面對應(yīng)的輸送機理若界面剪切力滿足邊界條件，則溝槽物料與螺槽物料為整體輸送，輸送機理為正位移輸送；若分界面處不滿足正位移輸送的邊界條件，如圖4b所示，固體塞在界面處發(fā)生剪斷，則剪斷面下層物料將隨螺桿運動，是普通的摩擦拖曳輸送，輸送動力是界面內(nèi)摩擦力，剪斷面上層物料由于結(jié)構(gòu)尺寸限制，只能卡在襯套溝槽和螺桿螺槽內(nèi)，上層物料必然為正位移輸送。此種情況下，剪斷面處的界面相當(dāng)于下層物料的機筒面，因簡單面處均是內(nèi)摩擦力，則下層物料的等效機筒摩擦系數(shù)完全為內(nèi)摩擦系數(shù)，輸送能力大大增強?？傮w上，因剪斷面上層物料為正位移輸送，剪斷面下層物料為摩擦拖曳輸送，這種情況可稱為部分正位移輸送。若界面剪切力大于粒子的抗剪強度，則粒子將在溝槽處被剪斷，在此情況下，只有溝槽內(nèi)的物料為正位移輸送，溝槽以下均為摩擦拖曳輸送，這種輸送情形可稱為假性正位移，這是較差的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在實際結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)該避免的。螺旋溝槽機筒單螺桿擠出機的固體塞輸送實物圖從圖中可以看出，固體塞在輸送過程中，溝槽固相和螺槽固相沒有在剪切界面上發(fā)生剪切斷裂，溝槽中的固體塞與螺槽中的固體塞在機筒襯套溝槽推進面推力和螺桿螺槽推進面推力的作用下作為整體沿機筒襯套溝槽螺旋角方向向前輸送。這也充分證明，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，螺旋溝槽機筒單螺桿擠出機固體段可以實現(xiàn)正位移輸送。