山東聊城魯西金屬材料有限公司主營(yíng)：無(wú)縫鋼管,合金鋼管,高壓鍋爐管,精密鋼管
鋼管的用途和分類

鋼管廣泛用于制造結(jié)構(gòu)件和機(jī)械零件，如石油鉆桿、汽車傳動(dòng)軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等用鋼管制造環(huán)形零件，可提高材料利用率，簡(jiǎn)化制造工序，節(jié)約材料和加工工時(shí)，已廣泛用鋼管來(lái)制造。

沿其橫截面的周邊上無(wú)接縫的鋼管。根據(jù)生產(chǎn)方法不同分為熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管等，均有各自工藝規(guī)定。材質(zhì)有普通和優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q215-A～Q275-A和10～50號(hào)鋼)、低合金鋼(09MnV、16Mn等)、合金鋼、不銹耐酸鋼等。按用途分為一般用途的(用于輸水、氣管道和結(jié)構(gòu)件、機(jī)械零件)和專用的(用于鍋爐、地質(zhì)勘探、軸承、耐酸等)兩類。

鋼管室溫拉伸力學(xué)性能和硬度的測(cè)試

利用光學(xué)金相顯微鏡OM和XRD研究了熱處理對(duì)鋼管組織與性能的影響，利用SEM分析了合金拉伸斷口形貌，測(cè)試了合金室溫拉伸力學(xué)性能和硬度。

熱處理改變了鋼管中Mg2Si的形貌與分布，晶粒得到顯著的細(xì)化,晶界網(wǎng)狀析出物消除，熱鍛和熱擠壓后坯料晶粒大小分布均勻，合金管的組織由α-Mg、共晶Mg2Si、共晶Mg2Sn三相組成，經(jīng)480℃過(guò)固溶處理后,合金管中的Mg2Sn相基本溶解,而熱軋后晶粒大小不一，在晶界及晶內(nèi)都有第二相析出,呈彌散分布狀態(tài)。首先從枝晶根部溶解的粒化模型，二次或三次枝晶根部表面的曲率大，同時(shí)β-Mg17Al12相溶入到α-Mg基體中,在晶界周圍聚集,而晶內(nèi)比較稀散。β相對(duì)α相腐蝕的阻礙作用增加,而且合金中的鐵含量并沒(méi)有提高,熱速處理顯著細(xì)化了合金晶粒,β相的尺寸和間距變小,隨著保溫時(shí)間的延長(zhǎng),粗大的Mg2Si相得到少量球化。合金管的組織中存在熱裂紋和顯微疏松缺陷,合金含鐵量顯著高,富集于固液界面前沿,阻礙α-Mg基體的自由長(zhǎng)大,隨保溫時(shí)間的延長(zhǎng)，TiC枝晶逐步溶斷為禿枝

熱處理過(guò)程中Mg2Sn相以彌散形式析出，平均晶粒尺寸由未變質(zhì)合金的約140μm細(xì)化到約40μm，細(xì)小的Mg2Sn相彌散析出并使合金管板的硬度明顯升高,在隨后的時(shí)效過(guò)程中發(fā)生沉淀析出，從而細(xì)化合金管鑄態(tài)組織，明顯提高合金的顯微硬度，達(dá)到47.6 HV。

鋼管在船舶制造中的作用

中國(guó)近幾年來(lái)的迅速發(fā)展猶如一條騰飛的巨龍. 國(guó)富民強(qiáng)，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，國(guó)家的海陸空也在日益強(qiáng)大。而海洋強(qiáng)國(guó)必須要有強(qiáng)大的船舶做支撐。船舶市場(chǎng)是個(gè)國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)造船業(yè)前景有待突破，其大背景是中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)占據(jù)了全球市場(chǎng)三分之一強(qiáng)的份額。

2017年我國(guó)造船完工量可能與2016年持平，手持訂單量將低于9000萬(wàn)載重噸。一艘萬(wàn)噸級(jí)船舶，用鋼管總長(zhǎng)大約數(shù)十公里，船用管多為給排水、蒸汽、燃油、液壓油管等，鋼管種類有鋼管、直縫埋弧焊管和高頻直縫焊管，設(shè)計(jì)壓力低0.7MPa，高40MPa，設(shè)計(jì)溫度60℃~300℃，管徑ф114mm~ф610mm。評(píng)估2017年船舶用鋼管量為60萬(wàn)噸左右。