安徽先能新能源科技股份有限公司主營：新能源充電樁
充電樁建設(shè)存在問題及解決辦法；問題；成本；首先投資建設(shè)充電站需要大量的資金，例如國網(wǎng)的充電站投資就要耗費上億元資金，并且建設(shè)周期長，投入之后，要面臨前期的巨額虧損，據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態(tài)；據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。其次，充電站需要配備大量充電值守人員，會導(dǎo)致運作成本高，而人工成本高，1效率低下。方法；現(xiàn)階段處于新能源汽車推廣進程中，目標客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領(lǐng)域、特定行業(yè)領(lǐng)域和部分私家用車，其運行規(guī)律、使用習(xí)慣、停放地點及時間等方面都具有規(guī)律性，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要更加貼近用戶，滿足用戶的需求，根據(jù)用戶使用特點匹配建設(shè)充電樁群。例如特斯拉在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中采取了目的地充電的模式，使充電基礎(chǔ)設(shè)施布局更加貼近用戶，取得了很好的效果。

充電樁常見問題解答；為什么慢充樁般比快充樁常見？由于充電功率大，快充樁對充電場地的供電能力要求也更高。如果要同時保證多個快充樁工作，場地的供電需要相當(dāng)高的水平，這不是大多數(shù)停車場地能夠保證的。從長遠來看，快充樁和慢充樁應(yīng)該有不同的建設(shè)方向。比如對以混動車為主的上海來說，純電車比例較低，混動車需要電能較少，大規(guī)模建設(shè)快充樁的意義并不大，慢充樁就足夠滿足插電混動汽車的充電需求了。而對于純電動車占 對優(yōu)勢的北京來說，慢充樁需要推進的是小區(qū)化、家用化，在公共停車場地大規(guī)模建設(shè)慢充樁，除了導(dǎo)致停車位的長時間占用外，沒有多少實際意義，快充樁才是北京新能源車主需要的公共充電設(shè)備。

新能源汽車行業(yè)駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”，內(nèi)生動力依然顯著

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2009年年初“十城千輛”起航，到2014年7月“30條指導(dǎo)意見”破冰，之后實現(xiàn)連續(xù)四年半的高速增長。從2009年到2019年，中國新能源產(chǎn)業(yè)積累了一定先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)銷連續(xù)多年，在民用大眾消費領(lǐng)域了全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革。從去年下半年開始，新能源汽車行業(yè)在駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”的過程中，碰到了一些激流險灘，遇到一些波瀾浪花，出現(xiàn)了一些深度調(diào)整，導(dǎo)致全年整體產(chǎn)銷量沒有達到預(yù)期目標，但這并沒有改變、也不會改變新能源汽車行業(yè)向前的方向。特別近期國際局勢不穩(wěn)定，汽車電動化對于降低石油依賴、保障能源安全具有極端重要性和緊迫性。目前，新能源汽車行業(yè)進入調(diào)整期，雖然短期內(nèi)遇到了一些困難，但行業(yè)穩(wěn)中向好、長期向好的趨勢沒有改變，增長的內(nèi)外部動力依然是存在的。當(dāng)下，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)具備高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的有利條件，市場空間足夠大、體制優(yōu)勢突出、產(chǎn)業(yè)鏈完整且基礎(chǔ)較好、積累了豐富運營管理經(jīng)驗、未來的政策和市場驅(qū)動明顯、以及技術(shù)創(chuàng)新帶來成本持續(xù)降低等。