怎樣操作施工田徑場(chǎng)地因?yàn)閳?chǎng)地布置的需要，出現(xiàn)許多圓弧曲線和直線相交，以及場(chǎng)地周邊的限制，不可能使瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)直去直回，因此多數(shù)地段出現(xiàn)瀝青混凝土攤鋪機(jī)停機(jī)、挪位現(xiàn)象，給現(xiàn)場(chǎng)留下許多死角，這地方需要人工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，更由于塑膠加厚區(qū)的需要，這些加厚區(qū)的瀝青混凝土也需要人工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。人工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，勞動(dòng)組織按每組22人參加作業(yè)，一般攤鋪瀝青混凝土約100-120t為好，需要熟練工人不少于10人。田徑場(chǎng)地的人工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，必須有測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量，按5m×5m方格設(shè)置平樁。每個(gè)平樁是由混凝土臨時(shí)堆放的，而面積為20cm×20cm,高度按該點(diǎn)的設(shè)計(jì)高加松鋪系數(shù)知值。在加厚區(qū)小面積作業(yè)時(shí)，在加厚區(qū)外邊釘鋼釘，在鋼釘上測(cè)設(shè)計(jì)高加松鋪系數(shù)值?。?人工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，是從自卸汽車的大堆瀝青混凝土，用手推車或小型裝載機(jī)運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)，再由人工散開在底基層上，散開的操作是由鐵鏟扣鏟、輕輕鋪散，不得用揚(yáng)鏟的方法，防止混合料顆粒散開，也防止降溫。

散開后用人工鋼扒，推拉整平。如有較高的地方，用拉扒的動(dòng)作，將多余的瀝青混凝土拉平；如有較低的地方，用推扒的動(dòng)作，將低的地方整平，施工人員用一推一拉的動(dòng)作進(jìn)行整平工作。??人工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的松鋪系數(shù)，瀝青混凝土?xí)r1.25-1.5，瀝青碎石時(shí)為1.2-1.45，上下限是有現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)得來，攤鋪松散時(shí)用上限，攤鋪密實(shí)時(shí)用下限。?人工使用的工具，要隨時(shí)上面的粘著的瀝青混凝土，用火箱烤，每個(gè)工作日，下班前都要把工具全部清掃干凈。?施工過程中，為防止出現(xiàn)傷害工人事故，操作人員應(yīng)穿厚布底工作鞋，或隔熱的防護(hù)鞋，并應(yīng)戴防護(hù)手套，夏季不允許穿短褲作業(yè)，更不允許穿拖鞋作業(yè)。?如何選用壓路機(jī)???在瀝青混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，施工單位應(yīng)按工程現(xiàn)場(chǎng)條件、工程施工進(jìn)度，選擇好壓路機(jī)的形式和數(shù)量。???瀝青混凝土的壓實(shí)工作，關(guān)系到瀝青混凝土基層的質(zhì)量和表面的平整度。由于碾壓工作分為初期壓實(shí)、復(fù)壓實(shí)和終期壓實(shí)，每個(gè)階段的壓實(shí)，對(duì)于壓路機(jī)的要求也不一樣，所以選擇壓路機(jī)的組合及碾壓先后步驟是非常關(guān)鍵的。瀝青混凝土攤鋪后的壓實(shí)工作，以選擇鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)、輪胎式壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)組合方式。一般壓路機(jī)的數(shù)量的配備，應(yīng)以日完成量的多少，現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜程度而定。但對(duì)體育田徑場(chǎng)地施工，不管瀝青混凝土攤鋪數(shù)量的變化多少，都要配備兩臺(tái)以上的壓路機(jī)，瀝青混凝土的壓實(shí)工作是經(jīng)過輕型壓路機(jī)、重型壓路機(jī)以及小型壓路機(jī)的配合才能完成全部作業(yè)。而且體育場(chǎng)地條件復(fù)雜，許多地方還得配合人工夯板機(jī)，才能工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。????壓路機(jī)的輕、重可參考下列數(shù)據(jù)選擇：雙輪鋼筒式壓路機(jī)，選用6-8t三輪鋼筒式壓路機(jī)博羅瀝青混合料的拌和：瀝青混合料的拌和主要是根據(jù)生產(chǎn)配合比確定集料,礦粉和瀝青等原材料比例拌制瀝青混合料。在生產(chǎn)過程中需要嚴(yán)格控制各種原材料的用量和溫度。實(shí)踐表明 ,每天上,下午各進(jìn)行一次抽提試驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)是非常必要的 ,試驗(yàn)結(jié)果可以用來指導(dǎo)拌和樓瀝青混合料的生產(chǎn)。瀝青混合料的攤鋪：瀝青混合料攤鋪要注意以下幾個(gè)方面 :攤鋪機(jī)寬度 ,合適的攤鋪寬度以 1個(gè)車道 (3. 75 m)到 2個(gè)車道 (7. 5 m)寬為宜 ,過寬容易產(chǎn)生離析 ;攤鋪機(jī)料位器高度以 2 /3為宜 ;盡量減少攤鋪機(jī)收料斗攏料次數(shù)以減少離析 ;攤鋪機(jī)料斗車的料位高度不低于車廂深度的

試拌和試鋪：試拌和試鋪是決定瀝青混合料配合比是否使用的決定步驟 ,為了確保試鋪的成功 ,在試鋪前一定要進(jìn)行試拌。試拌時(shí)要進(jìn)行抽提試驗(yàn) ,確定拌和樓瀝青計(jì)量準(zhǔn)確度 ,級(jí)配控制是否滿足要求 ,試拌的瀝青混合料體積性質(zhì)是否滿足要求。試鋪主要是檢驗(yàn)混合料拌和,運(yùn)輸,攤鋪,碾壓是否能滿足要求 ,因此必須充分做好試鋪前的準(zhǔn)備工作 ,確保試鋪一次成功。

惠州瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)：瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)包括原材料檢測(cè),瀝青混合料溫度和質(zhì)量檢測(cè),瀝青面層檢測(cè)等三個(gè)方面的指標(biāo)。高速公路瀝青路面加大了原材料檢測(cè)頻率 ,杜絕了不合格原材料進(jìn)入瀝青路面工程 ;加大了對(duì)瀝青混合料拌和,攤鋪和碾壓的檢測(cè)頻率 ,有效地提高了瀝青路面合格率 ;加強(qiáng)對(duì)瀝青路面壓實(shí)度的檢測(cè) ,使極少數(shù)不合格的路段得到了及時(shí)修正。推行瀝青面層施工質(zhì)量的動(dòng)態(tài)管理方法 ,利用計(jì)算機(jī)輔助管理 ,建立工程質(zhì)量數(shù)據(jù)庫 ,隨時(shí)將檢測(cè)結(jié)果輸入數(shù)據(jù)庫 ,隨時(shí)分析質(zhì)量情況 ,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修正。瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是評(píng)價(jià)瀝青路面質(zhì)量的依據(jù) ,只有制定正確合理的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)才能指導(dǎo)施工單位生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的瀝青路面。以上就是我司為您介紹的瀝青路面施工與瀝青道路工程方面的知識(shí),如有瀝青路面翻新,修補(bǔ),施工,報(bào)價(jià)需求,歡迎您隨時(shí)聯(lián)系,我們可以盡快安排看現(xiàn)場(chǎng)并評(píng)估施工方案與造價(jià)。

連續(xù)穩(wěn)定地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸戎匾拇胧?。攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌合機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2-4m/分鐘（對(duì)改性瀝青混合料SMS混合料宜放慢至1—3m/分鐘）予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備仭２粦?yīng)任意以快速攤鋪幾分鐘，然后在停下來等下一車料。午飯應(yīng)分批輪換交替進(jìn)行，切忌停鋪用餐。爭取做到每天收工停機(jī)一次。

（2）用機(jī)械攤鋪的混合料來壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏（攤鋪機(jī)前未攤鋪路面也不得隨意踩踏），一般不用人工不斷的整修，只有在特殊情況下，如局部離析需在現(xiàn)場(chǎng)主管人員指導(dǎo)下，才允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重是應(yīng)予以鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)改進(jìn)攤鋪工藝。下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式。鋼絲為熱繞式，鋼絲拉力大于800KN，每5m設(shè)一鋼絲支架。采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)實(shí)施攤鋪施工，靠中央分隔帶側(cè)攤鋪機(jī)在前，內(nèi)側(cè)架設(shè)架鋼絲，攤鋪機(jī)上安裝橫坡儀控制攤鋪層橫坡；后面攤鋪機(jī)外側(cè)架設(shè)鋼絲，內(nèi)側(cè)在攤鋪好的層面上走“雪橇”。兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪層的縱向接縫應(yīng)采用斜接縫，避免出現(xiàn)縫痕。兩側(cè)攤鋪距離，普通瀝青混合料不應(yīng)超過20m，改性瀝青混合料15m。

瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜于分時(shí)間段修建等優(yōu)點(diǎn)，因此獲得越來越廣泛的應(yīng)用。在高速公路的建設(shè)中，我國的絕大部分高速公路都采用瀝青混凝土路面。隨著國民經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。現(xiàn)有高速公路的有效服務(wù)時(shí)間普遍未能達(dá)到其設(shè)計(jì)使用年限，常常在通車2至3年后便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期破損現(xiàn)象。在當(dāng)前公路建、養(yǎng)資金嚴(yán)重不足的情況下，研究瀝青路面的早期破損原因及防護(hù)具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。瀝青路面的破壞形式主要表現(xiàn)為車轍、低溫開裂和疲勞開裂，從60年代以來，幾乎大多數(shù)與瀝青路面研究有關(guān)的課題也集中在這三大破壞形式上。近年來，另外兩種破壞形式——水損害和反射裂縫也逐漸引起人們的注意，也已形成世界性的問題。

二、瀝青混凝土路面水損害產(chǎn)生原理淺析

雨水通過瀝青面層空隙或縫隙，或者由分隔帶或路肩滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，若|考試|大|不能夠及時(shí)予以排除，就會(huì)浸濕各結(jié)構(gòu)層材料甚至路基土，使其強(qiáng)度下降，變形增加，承載力降低，使用壽命縮短。進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層之間空隙中的水分，在汽車輪動(dòng)態(tài)荷載的作用下，成為高孔隙水壓力和高流速的水流，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，瀝青膜從集料表面脫落（剝離），瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散，繼而形成瀝青混凝土路面水損性坑槽。從而使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的使用性能迅速變壞。