深圳瀝青混合料的拌和：瀝青混合料的拌和主要是根據(jù)生產(chǎn)配合比確定集料,礦粉和瀝青等原材料比例拌制瀝青混合料。在生產(chǎn)過程中需要嚴(yán)格控制各種原材料的用量和溫度。實踐表明 ,每天上,下午各進(jìn)行一次抽提試驗和馬歇爾試驗是非常必要的 ,試驗結(jié)果可以用來指導(dǎo)拌和樓瀝青混合料的生產(chǎn)。瀝青混合料的攤鋪：瀝青混合料攤鋪要注意以下幾個方面 :攤鋪機(jī)寬度 ,合適的攤鋪寬度以 1個車道 (3. 75 m)到 2個車道 (7. 5 m)寬為宜 ,過寬容易產(chǎn)生離析 ;攤鋪機(jī)料位器高度以 2 /3為宜 ;盡量減少攤鋪機(jī)收料斗攏料次數(shù)以減少離析 ;攤鋪機(jī)料斗車的料位高度不低于車廂深度的

試拌和試鋪：試拌和試鋪是決定瀝青混合料配合比是否使用的決定步驟 ,為了確保試鋪的成功 ,在試鋪前一定要進(jìn)行試拌。試拌時要進(jìn)行抽提試驗 ,確定拌和樓瀝青計量準(zhǔn)確度 ,級配控制是否滿足要求 ,試拌的瀝青混合料體積性質(zhì)是否滿足要求。試鋪主要是檢驗混合料拌和,運(yùn)輸,攤鋪,碾壓是否能滿足要求 ,因此必須充分做好試鋪前的準(zhǔn)備工作 ,確保試鋪一次成功。

瀝青路面的質(zhì)量檢測和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)：瀝青路面的質(zhì)量檢測：瀝青路面的質(zhì)量檢測包括原材料檢測,瀝青混合料溫度和質(zhì)量檢測,瀝青面層檢測等三個方面的指標(biāo)。高速公路瀝青路面加大了原材料檢測頻率 ,杜絕了不合格原材料進(jìn)入瀝青路面工程 ;加大了對瀝青混合料拌和,攤鋪和碾壓的檢測頻率 ,有效地提高了瀝青路面合格率 ;加強(qiáng)對瀝青路面壓實度的檢測 ,使極少數(shù)不合格的路段得到了及時修正。推行瀝青面層施工質(zhì)量的動態(tài)管理方法 ,利用計算機(jī)輔助管理 ,建立工程質(zhì)量數(shù)據(jù)庫 ,隨時將檢測結(jié)果輸入數(shù)據(jù)庫 ,隨時分析質(zhì)量情況 ,發(fā)現(xiàn)問題及時修正。瀝青路面質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)：瀝青路面質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)是評價瀝青路面質(zhì)量的依據(jù) ,只有制定正確合理的評定標(biāo)準(zhǔn)才能指導(dǎo)施工單位生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的瀝青路面。以上就是我司為您介紹的瀝青路面施工與瀝青道路工程方面的知識,如有瀝青路面翻新,修補(bǔ),施工,報價需求,歡迎您隨時聯(lián)系,我們可以盡快安排看現(xiàn)場并評估施工方案與造價。

連續(xù)穩(wěn)定地攤鋪是提高路面平整度重要的措施。攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌合機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2-4m/分鐘（對改性瀝青混合料SMS混合料宜放慢至1—3m/分鐘）予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。不應(yīng)任意以快速攤鋪幾分鐘，然后在停下來等下一車料。午飯應(yīng)分批輪換交替進(jìn)行，切忌停鋪用餐。爭取做到每天收工停機(jī)一次。

（2）用機(jī)械攤鋪的混合料來壓實前，施工人員不得進(jìn)入踩踏（攤鋪機(jī)前未攤鋪路面也不得隨意踩踏），一般不用人工不斷的整修，只有在特殊情況下，如局部離析需在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下，才允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重是應(yīng)予以鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)改進(jìn)攤鋪工藝。下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式。鋼絲為熱繞式，鋼絲拉力大于800KN，每5m設(shè)一鋼絲支架。采用兩臺攤鋪機(jī)實施攤鋪施工，靠中央分隔帶側(cè)攤鋪機(jī)在前，內(nèi)側(cè)架設(shè)架鋼絲，攤鋪機(jī)上安裝橫坡儀控制攤鋪層橫坡；后面攤鋪機(jī)外側(cè)架設(shè)鋼絲，內(nèi)側(cè)在攤鋪好的層面上走“雪橇”。兩臺攤鋪機(jī)攤鋪層的縱向接縫應(yīng)采用斜接縫，避免出現(xiàn)縫痕。兩側(cè)攤鋪距離，普通瀝青混合料不應(yīng)超過20m，改性瀝青混合料15m。

瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜于分時間段修建等優(yōu)點，因此獲得越來越廣泛的應(yīng)用。在高速公路的建設(shè)中，我國的絕大部分高速公路都采用瀝青混凝土路面。隨著國民經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗?，F(xiàn)有高速公路的有效服務(wù)時間普遍未能達(dá)到其設(shè)計使用年限，常常在通車2至3年后便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期破損現(xiàn)象。在當(dāng)前公路建、養(yǎng)資金嚴(yán)重不足的情況下，研究瀝青路面的早期破損原因及防護(hù)具有特別重要的現(xiàn)實意義。瀝青路面的破壞形式主要表現(xiàn)為車轍、低溫開裂和疲勞開裂，從60年代以來，幾乎大多數(shù)與瀝青路面研究有關(guān)的課題也集中在這三大破壞形式上。近年來，另外兩種破壞形式——水損害和反射裂縫也逐漸引起人們的注意，也已形成世界性的問題。

二、深圳瀝青混凝土路面水損害產(chǎn)生原理淺析

雨水通過瀝青面層空隙或縫隙，或者由分隔帶或路肩滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，若|考試|大|不能夠及時予以排除，就會浸濕各結(jié)構(gòu)層材料甚至路基土，使其強(qiáng)度下降，變形增加，承載力降低，使用壽命縮短。進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層之間空隙中的水分，在汽車輪動態(tài)荷載的作用下，成為高孔隙水壓力和高流速的水流，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，瀝青膜從集料表面脫落（剝離），瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散，繼而形成瀝青混凝土路面水損性坑槽。從而使整個路面結(jié)構(gòu)的使用性能迅速變壞。