（一）舊鋼板特點：

    舊鋼板指具有保護銹層耐大氣腐蝕，可用于制造車輛、橋梁、塔架、集裝箱等鋼結(jié)構(gòu)的低合金結(jié)構(gòu)鋼。與普碳鋼相比，耐候鋼在大氣中具有更優(yōu)良的抗蝕性能。與不銹鋼相比，耐候鋼只有微量的合金元素，諸如磷、銅、鉻、鎳、鉬、鈮、釩、鈦等，合金元素總量僅占百分之幾，而不像不銹鋼那樣，達到百分之十幾，因此價格較為低廉。

（二）Q舊鋼板原理：

     舊鋼板中加入磷、銅、鉻、鎳等微量元素后，使鋼材表面形成致密和附著性很強的保護膜，阻礙銹蝕往里擴散和發(fā)展，保護銹層下面的基體，以減緩其腐蝕速度。在銹層和基體之間形成的約50μm～100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好，由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，大大提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。耐候鋼是可減薄使用、使用或簡化涂裝，而使制品抗蝕延壽、省工降耗、換代的鋼系，也是一個可融入現(xiàn)代冶金新機制、新技術(shù)、新工藝而使其持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的鋼系。

（三）橋梁耐候鋼板應(yīng)用舉例：

我國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新紀錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設(shè)引人注目，懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋都展示出各自的獨特魅力。目前，我國公路橋梁總數(shù)接近80萬座，鐵路橋梁總數(shù)超過20萬座，已成為橋梁大國。中國橋梁品牌深受各界廣泛認可，有望成為中國高鐵之后的又一張“中國名片”。橋梁鋼要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。隨著國內(nèi)鐵路建設(shè)向高速、重載方向發(fā)展，鐵路鋼橋向高速、重載、大跨度、結(jié)構(gòu)美觀新穎、全焊方向發(fā)展，對橋梁用鋼的性能提出更高要求。特別是跨海大橋的發(fā)展，對橋梁用鋼的耐腐蝕性能提出了更高要求。